Кой Е Измислил Светофара?

{h1}

Отговорът не е толкова прост, тъй като няколко изобретатели излязоха с различни дизайни около едно и също време.

Светофарите или светофарите са разположени в повечето големи кътчета в градовете и градовете по света. Червените, жълтите и зелените светлини ни уведомяват кога е безопасно да шофирате през кръстовището и кога да минавате през улицата, както и кога да спрете и да оставите други шофьори, мотористи и пешеходци да завият, за да продължат по пътя си.

Първият светофар

Пробките са били проблем още преди изобретяването на автомобила. Превозваните коне и пешеходците претъпкват пътищата на Лондон през 1860-те, според BBC. Британският железопътен ръководител Джон Пийк Найт предложи да се адаптира железопътен метод за контрол на трафика.

Железопътните пътища използваха семафорна система с оръжие, простиращо се от стълб, за да посочат дали влакът може да премине или не. В адаптацията на Найт семафорите ще сигнализират „стоп“ и „отивам“ през деня, а през нощта ще се използват червени и зелени светлини. Газовите лампи осветяват табелата през нощта. Полицаи ще бъдат разположени до сигналите, за да ги оперират.

Първият световен трафик в света е бил инсталиран на 9 декември 1868 г. на кръстовището на Бридж Стрийт и Велика Джордж Стрийт в лондонския квартал Уестминстър, близо до палатите на Парламента и Уестминстърския мост, според BBC. Това беше успех и Найт предсказа, че ще бъдат инсталирани повече.

Само един месец по-късно полицай, който контролира сигнала, е тежко ранен, когато теч в газов магистрал предизвика една от светлините да избухне в лицето му. Проектът беше обявен за опасност за общественото здраве и веднага отпадна.

Патентната рисунка на Ърнест Стририн за сигнала му за движение.

Патентната рисунка на Ърнест Стририн за сигнала му за движение.

Кредит: Патентно ведомство на САЩ

Конкурентни патенти

След инцидента минаха около четири десетилетия, преди пътните сигнали да започнат отново да набира популярност, главно в Съединените щати, тъй като повече автомобили се удариха на пътя. В началото на 1900 г. бяха подадени няколко патента, всеки с различна иновация спрямо основната идея.

През 1910 г. Ърнест Сирин, американски изобретател, въвежда автоматично контролиран трафик в Чикаго. Неговият трафик използва две неосветлени дисплеи, разположени като кръст, който се върти по оста, според Inventor Spot. Знаците казваха „спрете“ и „продължете“.

Първият електрически светофар, използващ червени и зелени светлини, е изобретен през 1912 г. от Lester Farnsworth Wire, полицай в Солт Лейк Сити, Юта, според Family Search. Сигналът за движение на Wire проприличаше на четиристранна къща за птици, монтирана на висок стълб. Той беше поставен в средата на кръстовище и се захранваше от надземни кабелни проводници. Полицейски служител трябваше ръчно да превключва посоката на светлините.

Въпреки това, заслугата за "първия електрически трафик сигнал" обикновено отива на Джеймс Ходж. Система, основана на неговия дизайн, е инсталирана на 5 август 1914 г. в Кливланд. Hoge получи патент за системата през 1918 г. (Той е подал заявлението си през 1913 г.) Сигналът за движение на Hoge използва променливите светещи думи „стоп“ и „ход“, инсталирани на един пост на всеки от четирите ъгъла на кръстовище. Системата беше свързана така, че полицията и пожарната да могат да регулират ритъма на светлините в случай на спешност.

Уилям Ghiglieri от Сан Франциско патентова първия автоматичен светофар, който използва червени и зелени светлини през 1917 г. Дизайнът на Ghiglieri имаше възможност да бъде автоматичен или ръчен.

Тогава през 1920 г. Уилям Потс, полицейски служител в Детройт, разработва няколко автоматични светофарни системи, включително първата трицветна сигнализация, която добавя жълта „предпазлива“ светлина.

През 1923 г. Гарет Морган патентова електрически автоматичен светофар. Морган беше първият афроамериканец, който притежава автомобил в Кливланд. Той изобретил и противогаза. Дизайнът на Morgan използва Т-образна полюсна единица с три позиции. Освен „Стоп“ и „Върви“, системата също първо спря трафика във всички посоки, за да даде време на водачите да спрат или да преминат през кръстовището. Друго предимство на дизайна на Morgan беше, че той може да бъде произведен евтино, като по този начин увеличава броя на сигналите, които могат да бъдат инсталирани. Морган продаде правата върху сигнала си за трафик на Дженерал Електрик за 40 000 долара.

Първият електрически светофар в Европа е бил инсталиран през 1924 г. в Потсдамър Плац в Берлин, според Маркъс Уелц, изпълнителен директор на Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) САЩ. Петстранният светофар беше монтиран на кула и беше предимно ръчен с известна автоматизация, което изискваше само един полицай, който да управлява. Реплика сега стои наблизо и е популярна туристическа атракция.

Сигналите за пешеходци започват да се включват в сигналите за движение през 30-те години на миналия век, според американския департамент по транспорт. Сигнал "Walk / Don't Walk" за първи път е тестван в Ню Йорк през 1934 г. Той дори използва изправена длан, за да обозначава "Стоп".

Джон С. Алън, американски изобретател, подаде един от най-ранните патенти през 1947 г. за специален сигнал за движение за пешеходци. Дизайнът на Алън имаше сигнала за пешеходци, монтиран на нивото на бордюра. Алън също предложи сигналите да съдържат реклами. В молбата си той обясни, че думите „Спрете“ и „Отидете“ могат да бъдат последвани от думата „за“, което от своя страна ще бъде последвано от име на марката.

Това е реплика на Lester Wire

Това е реплика на сигнала за трафик на "Лешниковата жичка" на "Къща за птици".

Кредит: Министерство на транспорта в Юта

Подобряване на безопасността и ефективността

Сигналите за движение продължават да се подобряват. Според Welz много сигнали за трафика са "интелигентни" и могат да наблюдават ситуациите в движението в реално време, включително посока, обем и плътност, както и дават приоритет на системите за обществен транспорт.

Например, каза Уелц, Siemens работи по проект в Тампа, Флорида, за внедряване на технологии за свързани превозни средства. Тази система позволява на светофара да комуникира директно с автомобила и ще подобри безопасността и ефективността. Комуникациите се изпращат от над 40 светофари до автомобили, оборудвани с технологията за получаване на основните съобщения за безопасност или на огледалото за обратно виждане, или на екрана на компютъра.

Простите съобщения се изпращат до автомобилите, използвайки както съществуващи, така и наскоро инсталирани технологии, които позволяват на водача да получава информация като състоянието на предстоящите светофари и препоръки за скоростта да премине както през определена пресечка, така и през следващата шепа светофар. Този проект показа голям ръст на ефективността на движението през кръстовищата, каза Уелц.

Диаграма на сигнал за ранно пешеходно преминаване.

Диаграма на сигнал за ранно пешеходно преминаване.

Кредит: САЩ, Министерство на транспорта

Бъдещето на светофарите

С това, че самоуправляващите се автомобили стават все по-реалност, много подобрения на сигналите за пътно движение обмислят новите и предстоящите технологии. Изследователи от MIT Senseable City Lab публикуват сценарий през 2016 г. в PLoS ONE, където сигналите за трафика по същество не съществуват. В това потенциално бъдеще всички автономни автомобили са в комуникация помежду си в това, което е известно като „базирана на слота“ пресечка, при която автомобилите, вместо да спират, автоматично регулират скоростта си, за да преминат през кръстовището, като същевременно поддържат безопасни разстояния за други превозни средства, Тази система е гъвкава и може да бъде проектирана така, че да взема предвид пешеходците и велосипедистите.

Друга иновация, наречена Surtrac, излиза от Питсбург, Пенсилвания, от компания, наречена Rapid Flow Technologies. Пилотни тестове се провеждат от 2012 г. В пътните сигнали се използва изкуствен интелект за адаптиране към променящите се условия на движение. Компанията казва, че времето за пътуване е намалено с повече от 25 процента и времето за изчакване при червени светлини намалява средно с около 40 процента намаляващи емисии. Системата отчита условията в секунда в секунда в реално време и е мащабируема на по-големи площи, тъй като всеки кръстовище взема свои собствени решения вместо единна централна система.

Допълнителни ресурси

  • BBC: Човекът, който ни даде светофари
  • Федерална администрация на магистралите: Къде беше инсталиран първият знак за разходка / не пеша?
  • Изобретателно място: Историята на светофара


Видео Добавка: Нови ромски бисери от събарянето на незаконни сгради в Столипиново.




Изследване


Когато Дрон Се Блъсне В Самолет, Всеки Има Лошо Време
Когато Дрон Се Блъсне В Самолет, Всеки Има Лошо Време

Еластичните
Еластичните "Оригами Батерии" Могат Да Захранват Интелигентни Дрехи

Наука Новини


Да Падна Назад? Защо Лятното Часово Време Е Толкова Объркващо
Да Падна Назад? Защо Лятното Часово Време Е Толкова Объркващо

Как Работи Устойчивото Земеделие
Как Работи Устойчивото Земеделие

Внимавайте За Смъртоносни Нощни Туистри През Зимата
Внимавайте За Смъртоносни Нощни Туистри През Зимата

Депресията, Сърдечните Заболявания Са Смъртоносна Смес
Депресията, Сърдечните Заболявания Са Смъртоносна Смес

Защо Жените Варират Толкова Много В Това, Което Намират За Обидно
Защо Жените Варират Толкова Много В Това, Което Намират За Обидно


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2020 BG.WordsSideKick.com