Как Работи Контролът На Въздушното Движение

{h1}

Контролът на въздушното движение предпазва самолетите да се сблъскват един с друг. Научете за сложната система, която ръководи самолет от излитане до кацане.

В Съединените щати по време на пиковите пътувания на въздуха в Дурин-g, на небето има около 5000 самолета на всеки час. Това означава приблизително 50 000 самолета, които работят в нашето небе всеки ден. Как тези самолети не се сблъскват помежду си? Как въздушният трафик се движи в и извън летище или в цялата страна?

Задачата за осигуряване на безопасна експлоатация на търговски и частни самолети попада върху контролерите на въздушното движение. Те трябва да координират движенията на хиляди самолети, да ги държат на по-безопасни разстояния един от друг, да ги насочват по време на излитане и кацане от летищата, да ги насочват около лошо време и да гарантират, че трафикът протича плавно с минимални закъснения.

Когато мислите за контрола на въздушното движение, изображението на мъжете и жените в кулата на летището вероятно идва на ум. Системата за контрол на въздушното движение обаче е много по-сложна от тази. В тази статия ще разгледаме контрола на въздушното движение в Съединените щати. Ще проследим полет от отпътуване до пристигане, като разгледаме различните участващи контролери, какво прави всеки, оборудването, което използват и как се обучават.

Контрол на въздушното пространство и въздушното движение

-Въздушното пространство на САЩ е разделено на 21 зони (центрове) и всяка зона е разделена на сектори. Също така във всяка зона са разположени части от въздушното пространство с диаметър около 80 мили (80,5 км) TRACON (тerminal RАдар Аpproach CONтрол) въздушни пространства. В рамките на всяко въздушно пространство TRACON са разположени редица летища, всяко от които има собствено въздушно пространство с радиус от 5 мили (8 км).

- Системата за контрол на въздушното движение, която се управлява от Федералната авиационна администрация (FAA), е проектирана около тези подразделения на въздушното пространство. Отделенията на системата за контрол на въздушното движение са:

  • Командния център за система за контрол на въздушното движение (ATCSCC) - The ATCSCC контролира целия контрол на въздушното движение. Той също така управлява контрола на въздушното движение в рамките на центрове, където има проблеми (лошо време, претоварване на трафика, неработещи писти).
  • Центрове за контрол на движението по въздушен маршрут (ARTCC) - Има един ARTCC за всеки център. Всеки ARTCC управлява трафика във всички сектори на своя център, с изключение на въздушното пространство TRACON и въздушното пространство на местно летище.
  • Управление на терминален радар - TRACON дръжки, заминаващи и приближаващи самолета в рамките на своето пространство.
  • Кулата за контрол на въздушното движение (ATCT) - An ATCT се намира на всяко летище, което има редовни редовни полети. Кулите се справят с целия трафик при излитане, кацане и наземно движение.
  • Полетна сервизна станция (FSS) - The FSS предоставя информация (време, маршрут, терен, полетен план) за частни пилоти, които летят в и от малки летища и селски райони. Той подпомага пилотите при спешни случаи и координира операции по търсене и спасяване на изчезнали или просрочени самолети.

Движението на самолети през различните дивизиони на въздушното пространство е много подобно на играчите, които се движат през "зона" отбрана, която може да използва баскетболен или футболен отбор. Докато въздухоплавателното средство пътува през дадено подразделение на въздушното пространство, то се следи от един или повече ръководители на въздушното движение, отговорни за това поделение. Контролерите наблюдават този самолет и дават инструкции на пилота. Когато самолетът напуска това разделение на въздушното пространство и влиза в друго, контролерът на въздушното движение го предава на контролерите, отговорни за новото разделение на въздушното пространство.

Някои пилоти на малки самолети летят само чрез зрение (визуални правила за полетили VFR). Тези пилоти не се изискват от FAA за подаване на полетни планове и, с изключение на FSS и местните кули, не се обслужват от основната система за контрол на въздушното движение. Пилоти на големи търговски полети използват инструменти за летене (правила за полет на инструментаили IFR), така че те могат да летят при всякакви климатични условия. Те трябва да подават планове за полети и се обслужват от основната система за контрол на въздушното движение

След това ще се регистрираме с полет на търговска авиокомпания, преди да излети.

Профил на полета и Предполет

Как работи контролът на въздушното движение: въздушното

Да предположим, че летите из САЩ, може би от Ню Йорк до Сан Франциско. Вашият полет, като всеки друг полет на търговска авиокомпания, следва типичен профил:

  1. Финален преглед -Това част от полета започва на земята и включва полетни проверки, връщане назад от портата и такси до пистата.
  2. Махам от себе си, събличам - Пилотът усилва самолета и ускорява пистата.
  3. тръгване - Самолетът се издига от земята и се изкачва на крейсерска височина.
  4. По пътя - Самолетът пътува през едно или повече централни въздушни пространства и се приближава до летището на дестинацията.
  5. слизане - Пилотът се спуска и маневрира самолета до летището на дестинацията.
  6. Приближаване - Пилотът изравнява самолета с определената писта за кацане.
  7. приземяване - Самолетът каца на определената писта, такситата до портата на дестинацията и парковете на терминала.

Финален преглед

Докато се подготвяте за полета си, като проверявате чантите си и ходите до портата, вашият пилот инспектира вашия самолет и подава план на полета с кулата - всички пилоти на IFR трябва да подадат план за полет най-малко 30 минути преди да се избутат обратно от портата, Вашият пилот преглежда времето по предвидения маршрут, картографира маршрута и подава плана. Планът за полет включва:

  • Име на авиокомпанията и номер на полета
  • Вид самолет и оборудване
  • Предвидена въздушна скорост и крейсерска надморска височина
  • Маршрут на полет (летище за излитане, центрове, които ще бъдат пресечени и летище дестинация)

Вашият пилот предава тези данни на кулата.

Как работи контролът на въздушното движение: контролът

Пример за лента за напредък на полета

В кулата контролер, наречен a лице за данни за полета преглежда информацията за времето и плана на полета и въвежда плана на полета в хост компютъра на FAA. Компютърът генерира a лента за напредък на полета които ще бъдат предавани от контролер на контролер през целия ви полет. Лентата за напредък на полета съдържа всички необходими данни за проследяване на вашия самолет по време на полета му и се актуализира постоянно.

След като планът за полет бъде одобрен, лицето за данни за полета дава разрешение на вашия пилот (доставка на клирънс) и предава лентата към наземния контролер в кулата.

Най- заземен контролер отговаря за целия наземен трафик, който включва самолетни таксита от портите до излитащите писти и от кацащите писти до портите. Когато наземният контролер прецени, че е безопасно, той или тя насочва вашия пилот да избута самолета обратно от портата (персоналът на авиокомпанията управлява влекачите, които всъщност изтласкват самолета назад и насочват самолета извън зоната на портата). Докато самолетът ви таксира на пистата, наземният контролер наблюдава всички таксиметрови пътеки на летището и използва наземни радари за проследяване на всички самолети (особено полезно при лошо време), като гарантира, че вашият самолет не пресича активна писта или пречи на наземните превозни средства, Наземният контролер разговаря с вашия пилот по радиото и му дава указания, например кой път да такси и коя писта да отиде за излитане. След като самолетът ви достигне определената писта за излитане, наземният контролер предава лентата на локалния контролер.

Най- локален контролер в кулата наблюдава небето над летището и използва повърхностен радар за проследяване на самолети. Той или тя отговаря за поддържането на безопасни разстояния между самолетите при излитането. Местният контролер дава на вашия пилот окончателно разрешение за излитане, когато се счита за безопасно, и осигурява новата радиочестота за контролера на излитане. След като се даде разрешение, вашият пилот трябва да реши дали е безопасно да излети. Ако е безопасно, той ускорява самолета надолу по пистата. Когато напуснете земята, местният контролер предава вашия самолет по електронен път на контролера за излитане в съоръжението TRACON, което обслужва вашето летище за излитане, но въпреки това наблюдава самолета, докато не е на 5 мили от летището. Вашият пилот сега разговаря с контролера за заминаване.

Отпътуване, път и слизане

Различните съоръжения за контрол на въздушното движение, срещани от самолет по време на полета си

Различните съоръжения за контрол на въздушното движение, срещани от самолет по време на полета си

След като самолетът ви излети, пилотът ви активира транспондерно устройство вътре в самолета. Най- транспондер открива входящите радарни сигнали и излъчва усилен, кодиран радио сигнал в посока на откритата радарна вълна. Сигналът на транспондера предоставя на контролера номера на полета на вашия самолет, надморска височина, скорост на полета и местоназначение. На радарния екран на контролера се появява мига, представящ самолета, с тази информация до него. Вече контролерът може да следва вашия самолет.

Това съдържание не е съвместимо на това устройство.

Транспондерът на самолета предава данните за полета към входящи радарни сигнали.

Най- контролер на тръгване се намира в съоръжението TRACON, което може да има няколко летища в рамките на своето въздушно пространство (радиус от 50 мили / 80 км). Той или тя използва радар за наблюдение на въздухоплавателното средство и трябва да поддържа безопасни разстояния между възходящо въздухоплавателно средство. Контролерът за тръгване дава инструкции на вашия пилот (заглавие, скорост, скорост на изкачване), за да следва редовно коридори за изкачване през въздушното пространство TRACON.

Контролерът на излитане следи вашия полет по време на изкачване до частта по маршрута. Когато вашият самолет напусне въздушното пространство на TRACON, контролерът за отпътуване предава вашия самолет на полета централен контролер (ARTCC контролер). Всеки път, когато вашият самолет преминава между контролери, актуализиран лист за напредъка на полета се отпечатва и разпространява в новия контролер.

По пътя и слизането

След като самолетът ви напусне въздушното пространство на TRACON, той влиза в сектор от въздушното пространство на ARTCC, където се следи от поне двама контролери за въздушно движение. Най- контролер на радара получава информация за полетния план навсякъде от пет до 30 минути преди самолетът ви да влезе в този сектор. Асоциираният контролер работи с радиолокационния контролер, отговарящ за този сектор. Най- радарен контролер отговаря за цялата комуникация въздух-земя, поддържа безопасното разделяне на въздухоплавателните средства в сектора и координира дейностите с други сектори и / или центрове. Контролерите трябва да наблюдават въздушното пространство на голяма надморска височина (над 24 000 фута / 7320 м) и на малка надморска височина (под 24 000 фута). Централните контролери предоставят на вашия пилот актуализирана информация за времето и въздушното движение. Те също така дават указания на вашия пилот по отношение на аспекти като скорост и надморска височина за поддържане на безопасно разделяне между въздухоплавателните средства в техния сектор. Те следят вашия самолет, докато напусне сектора им. След това го предават на контролера на друг сектор.

Друг контролер, наречен the контролер за предаване на радари, подпомага радарите и асоциира радарните контролери по време на интензивен трафик, наблюдавайки екрана на радара и помага за поддържане на плавен поток на въздушно движение.

Докато се наслаждавате на вашата храна, закуска, филм по време на полет или гледката извън прозореца, самолетът ви се предава от сектор в сектор и от център до център. Във всеки сектор централните контролери изпращат радио инструкции към пилотите. Пътят на вашия самолет може да се наложи да бъде променен от първоначалния полетен план, за да се движите в лошо време или да избегнете претоварен сектор. Вашите пилоти могат да поискат промяна на височината, за да се избегне или намали турбулентността. Това движение напред и назад между пилоти и централни контролери продължава, докато не сте на около 150 мили (241 км) от Сан Франциско (вашата дестинация). В този момент централният контролер насочва всички самолети, които летят в Сан Франциско, за да преминат от голяма надморска височина и обединява самолета за спускане в една файлова линия към летището. Контролерът дава инструкции на вашия пилот, като например промени в заглавието, скоростта и височината, за да постави самолета си в съответствие с тези други самолети. В зависимост от условията на движение, администраторът може да трябва да постави вашия самолет в схема на задържане, което е стандартен маршрут около всяко летище, където чакате, докато летището може да се справи с вашето пристигане. Контролерът продължава да дава указания на вашия пилот, докато самолетът ви не е в рамките на TRACON въздушното пространство.

Подход и кацане

Излитане и приближаване на коридори за въздушен трафик на изток към и от летищата във въздушното пространство на TRACON в района на залива Сан Франциско. (Кликнете върху изображението за по-голям изглед.)

Излитане и приближаване на коридори за въздушен трафик на изток към и от летищата във въздушното пространство на TRACON в района на залива Сан Франциско. (Кликнете върху изображението за по-голям изглед.)

Когато спускащият се самолет е на 50 мили от летището в Сан Франциско, той е във въздушното пространство на TRACON. Една контролер за подход насочва вашия пилот да регулира заглавието, скоростта и височината на самолета, за да се подрежда и да се подготви да кацне по коридорите на стандартния подход. След това вашият пилот изравнява вашия самолет с пистата. Когато сте на 10 мили (16 км) от пистата, контролерът на подхода предава вашия самолет на местния контролер в кулата на летището.

приземяване

Местният контролер в кулата на летището проверява пистите и небето над пистите с бинокли и радар на повърхността (местните и наземните контролери са единствените контролери, които могат да използват визуална информация при изпълнение на своите задължения). Когато местният контролер прецени, че е безопасно, той или тя дава пилотното ви разрешение за кацане. Местният контролер актуализира и метеорологичните условия за вашия пилот и следи разстоянието между вашия самолет и други самолети за кацане.

Как работи контролът на въздушното движение: движение

Контрольорите на въздушното движение в кулата наблюдават излитанията, кацанията и наземния трафик с визуални и радарни инструменти.

След като кацате, местният контролер насочва вашия самолет към изходно пътно платно, казва на вашия пилот новата радиочестота за наземния контролер и предава вашия самолет на наземния контролер.

Наземният контролер наблюдава пистите и коловозите и използва наземна радарна информация, за да гарантира, че вашият таксиметров самолет не пресича активни писти или пречи на наземните превозни средства. Той или тя насочва вашия самолет към съответната терминална порта. Сухопътният персонал от авиокомпанията използва сигнали за ръка, за да помогне на вашия пилот в паркирането на самолета на портата.

Кариера и проблеми

Обучение на контролерите на въздушното движение по TRACON системи

Обучение на контролерите на въздушното движение по TRACON системи

Какво е нужно, за да бъдеш контролер на въздушното движение? За да бъдете наземен контролер, трябва да запомните положението на самолетите по пистите и пътеките за движение по пътищата с един кратък поглед. Локалните, TRACON и ARTCC контролерите трябва да могат да мислят и визуализират в три измерения. Всички контролери трябва да могат да събират информация от чутото, да вземат решения бързо и да познават географията на собственото си въздушно пространство, както и това на другите. Те трябва да могат да четат и интерпретират символи, както и да предсказват местонахождението на самолета от курсови позиции и скорости и трябва да могат да се концентрират интензивно. За да проверите уменията си като контролер на въздушното движение, вижте страници от 17 до 67 от CD ROM "Gate to Gate": Пакет за активност на учениците и кариерно ориентиране.

Контролерите на въздушното движение на всички нива са наети от FAA. За да станете ръководител на въздушното движение, трябва да кандидатствате чрез федералната система за държавна служба и да преминете писмен тест, който оценява способностите ви за изпълнение на задълженията на контролера. Абстрактните разсъждения и 3-D пространствената визуализация се тестват на изпита. Кандидатите трябва да имат три години трудов стаж, четиригодишна колежа или някаква комбинация от двете.

Ако сте приети в програмата за обучение, ще посетите Академията FAA в Оклахома Сити, Оклахома, за седем месеца обучение. Докато сте там, ще научите системата за контрол на въздушното движение, оборудването, правилата, процедурите и работата на самолетите. Ще трябва да положите последен изпит, преди да завършите висше образование.

След дипломирането ще трупате опит в различни сайтове в цялата страна, от кулите на летището до ARTCC. Трябва да сте сертифицирани за различни позиции, като например заземен контролер, асоцииран радар и контролер за радар. Ще трябва да преминавате годишни физически прегледи, полугодишни прегледи за ефективност и периодични прегледи на наркотици. Позициите за контрол на въздушното движение са високо конкурентни работни места, а работната сила на контролера е сравнително млада (повечето са наети след стачката на контролера на въздушното движение през 80-те години на миналия век, когато президентът Роналд Рейгън нарежда да бъдат уволнени всички стачкуващи контролери).

Контролери за въздушно движение
  • Работете в местни кули, TRACON, ARTCC центрове, FSS и ATCSCC
  • Работете 40 часа седмично (също и някои допълнителни извънредни часове)
  • Печелете между 36 000 и 87 000 долара в зависимост от опита (среден доход = 64 880 долара от 1998 г.)
  • Получавайте 13 до 28 дни платена ваканция и 13 дни платен отпуск по болест
  • Може да се пенсионира още на 50-годишна възраст с 20 години активна служба или във всяка възраст след 25 години активна служба

Проблеми с контрола на въздушното движение

Въздушните пътувания са се увеличили драстично, след като федералното правителство на САЩ дерегулира авиационната индустрия през 70-те години. Изграждането на нови летища и писти обаче не е в крак с увеличаването на въздушния трафик. Това е оказало прекомерен натиск върху системата за контрол на въздушното движение, за да се справи с близо 50 000 полета на ден, като се очаква броят им да се увеличи в близко бъдеще. За да се справят с тези полети и да избегнат закъснения и сблъсъци, FAA и NASA разработиха съвременен софтуер, модернизираха съществуващи хост компютри и системи за гласова комуникация и създадоха пълномащабни възможности за GPS (глобална система за позициониране), за да помогнат на контролерите на въздушното движение да проследяват и общуват със самолети. Понастоящем FAA преработва американското въздушно пространство, за да направи повече място за увеличен трафик. Например американските военни освободиха предварително ограниченото въздушно пространство край бреговете на Северна Каролина за използване от търговски самолети. Тези усилия трябва да помогнат за облекчаване на трафика и за намаляване на закъсненията в краткосрочен план; все пак увеличаването на капацитета на летището чрез изграждане на нови писти и летища в крайна сметка е начинът за справяне с проблема.

За повече информация относно контрола на въздушното движение и свързаните с него теми, разгледайте връзките на следващата страница.

Въздушна катастрофа

В случай на въздушна катастрофа или взрив на пистата (два самолета на сблъсък), Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) провежда разследвания. Екипът на NTSB реконструира услугите за въздушно движение, предоставени на самолета, изследва данни за проследяване на радарите и изучава преписи от разговорите между контролера и пилота. Вижте NTSB: Следственият процес за подробности.


Видео Добавка: ПРЕЦЕДЕНТ.




Изследване


Куче За Поща: Роботизирано Куче
Куче За Поща: Роботизирано Куче "Петно" Може Да Достави Следващия Ви Пакет

Интелигентни Нюанси: Високотехнологичните Windows Могат Да Станат Тъмни Само За 1 Минута
Интелигентни Нюанси: Високотехнологичните Windows Могат Да Станат Тъмни Само За 1 Минута

Наука Новини


Камери Шпионски Застрашен Сибирски Тигър В Китай
Камери Шпионски Застрашен Сибирски Тигър В Китай

Островът На Магьосничеството Разкрива Доказателства За Ритуалите От Каменната Ера
Островът На Магьосничеството Разкрива Доказателства За Ритуалите От Каменната Ера

Изображения: Морските Лъвчета На Морски Лъв Направете Пръскане
Изображения: Морските Лъвчета На Морски Лъв Направете Пръскане

Рай И Кошмар На Геолог
Рай И Кошмар На Геолог

Мистериозен Метален Звук В Марианския Транш Накрая Се Идентифицира
Мистериозен Метален Звук В Марианския Транш Накрая Се Идентифицира


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2020 BG.WordsSideKick.com