Как Работят Авиокомпаниите

{h1}

Как човекът на съседното място плати по-малко за билет, отколкото ти? Разгледайте как работят авиокомпаниите, как се определят цените на билетите и други.

Ако планирате дълго пътуване някъде, бихте могли да шофирате колата си, да се возите с влак или да вземете лодка, но шансовете са, че ще летите. Самолетите ни дават възможност да изминем дълги разстояния само за част от времето, което би отнело други форми на транспорт. Ако пътувате със самолет, почти сигурно ще трябва да летите на някоя от търговските авиокомпании, която има полети до избраната от вас дестинация.

-Американците обичат да пътуват, за което свидетелстват пълчищата пътешественици на летището в днешно време. В Съединените щати 665 милиона души са пътували на поне една американска авиокомпания през 2000 г. Двадесет и пет хиляди (25 000) полета излитат всеки ден от американските летища, а американците се очаква да пътуват още повече през 2001 г.

Основната функция на авиокомпанията е да превозва пътници и багажа им от една точка до друга. Както всяка друга индустрия на услуги, авиокомпанията предлага услуга за определена цена. В това издание на Как нещата работят, ще научите за различните видове авиокомпании, как са структурирани и как определят цените на билетите. -

Видове авиокомпании

Не всички авиокомпании са създадени равни. Както и в повечето бизнеси, съществува някаква стратификация на авиокомпаниите, поне в рамките на САЩ. Американските авиолинии са или публична, или частна собственост, но в много страни правителството е собственик на авиокомпаниите. Рангът на американската авиокомпания се определя от размера на приходите, които генерира. След това тя се класифицира от федералното правителство на САЩ и се поставя в една от трите категории: основна, национална или регионална.

Ако сте летели преди, може да ви е лесно да кажете разликата между трите категории. Всеки от трите типа авиокомпании има отличими маршрути. Обикновено по-големите авиокомпании предлагат повече дестинации и по-дълги маршрути. Нека разгледаме по-подробно тези категории авиокомпании.

  • Основни авиокомпании - Това са тежките тежести на авиокомпанията и често ще чувате за тях в новините. Основна авиокомпания се определя като авиокомпания, която генерира повече от 1 милиард долара приходи годишно. Към 2000 г. имаше 12 основни авиокомпании: Аляска, Америка Запад, Американски, Американски орел, Американски Транс Еър, Континентал, Делта, Северозапад, Югозапад, Транс Свят, Обединени и САЩ. Обикновено това са и най-големите работодатели сред авиокомпаниите. Например, United Airlines е наела повече от 97 000 души през 2000 г. Американските служители са 93 000, а Delta са работили над 77 000. Въпреки това има и някои големи авиокомпании, които не работят с голям брой, като например Аляска, в която работят само 9 600 души.
  • Национални авиокомпании - Само с една крачка надолу от големите авиокомпании, това са редовни авиокомпании с годишни оперативни приходи между 100 и 1 милиард долара. Тези авиокомпании могат да обслужват определени региони на страната, но могат също така да осигурят междуселищни маршрути и някои международни дестинации. Те работят със средни и големи размери. Примери за национални авиокомпании включват Aloha, Atlas Air, Airtran, Emery Worldwide, Evergreen, Hawaiian и Midwest Express. Тъй като това са по-малки авиокомпании, можете да очаквате от тях да имат по-малък брой служители. Например в Airtran работят малко повече от 3700 души, а в Midwest Express работят около 2500.
  • Регионални авиокомпании - Както подсказва името, тези авиолинии обслужват определени региони на Съединените щати, запълвайки пазарите на ниши, които големите и националните авиокомпании могат да пренебрегнат. Това е най-бързо развиващият се сегмент на авиокомпанията, според Американската асоциация за въздушен транспорт (ATA). Регионалите са разделени на три подгрупи: Големи региони - Това са редовни превозвачи с годишни приходи от 20 до 100 милиона долара. Те експлоатират самолети, които могат да приемат повече от 60 пътници. Средни регионали - Тези авиокомпании работят в по-малък мащаб с оперативни приходи под 20 милиона долара и често използват само малки самолети. Малки регионали - Тези авиокомпании нямат определено определение на приходите, но обикновено се наричат ​​"пътуващи в градския транспорт". Те използват малки самолети с по-малко от 61 места.

Авиокомпанията е подобна на всеки друг бизнес, което означава, че има много видове авиокомпании, защото техните клиенти имат различни нужди. Ако пътувате в чужбина, има вероятност да използвате голяма авиокомпания, тъй като има повече дестинации в чужбина. Бизнес човек, пътуващ между два малки града, най-вероятно ще лети на регионална авиокомпания, тъй като не иска да се налага да спира в главен авиолазен център за кацане. Ще научите повече за хъбовете по-късно.

Топ 10 авиокомпании

Източник: Fortune 500

  1. Американски - 20 245
  2. Юнайтед - 19 352
  3. Делта - 15 888
  4. Северозапад - 11 415
  5. Континентален - 9 899
  6. САЩ Airways - 9 269
  7. Югозапад - 5650
  8. Транс свят - 3,538
  9. Америка Запад - 2,344
  10. Аляска - 2177

Анатомия на авиокомпания

Линейният персонал, като служителите в резервацията, е най-голямата група служители на авиокомпаниите.

Линейният персонал, като служителите в резервацията, е най-голямата група служители на авиокомпаниите.

Въпреки че операциите на всяка конкретна авиокомпания могат да се различават, има известна прилика между структурата на всяка авиокомпания. Най-важните активи на авиокомпанията са нейните самолети и нейните хора. Авиокомпанията може да има най-добрите самолети в света, но без служителите, авиокомпанията не може да направи нищо.

Авиокомпаниите са най-често представени на публично място от онези служители, които имат най-много контакти с пътници, като пилоти и стюардеси, но има много повече служители на авиокомпании, които работят зад кулисите. По-големите авиокомпании могат да наемат повече хора, но категориите служители обикновено са еднакви, независимо от размера на авиокомпанията.

Ето различните видове служители в авиокомпания:

  • Личен персонал - Това е групата от хора, които най-често виждате по време на полет и те формират 85 процента от работната сила на авиокомпанията. Персоналът включва пилоти и стюардеси, служители по резервацията, персонал за регистрация на летището и персонал на портата и охрана.
  • Операции - Ако линейният персонал формира сърцето на авиокомпания, операциите продължават да се изпомпва кръв. Тези хора са отговорни за планирането на самолети и летателни екипажи, които да управляват самолета. Персоналът на операцията поддържа указания за изпълнение на стандартите на FAA и обучава летателните екипажи. В операциите са включени диспечери, които проследяват всички полети на авиокомпанията.
  • Поддръжка - Самолетите са многомилионни превозни средства, които трябва да бъдат поддържани, за да се предотврати загубата на пари от авиокомпанията. Самолетите правят пари за авиокомпанията само когато превозват пътници. Около 10 процента от работната сила на авиокомпанията е отделена за поддръжка на самолети.
  • Продажби и маркетинг - Ако се чудите кой определя вашите цени, обикновено можете да ги намерите в отделите за продажби и маркетинг на авиокомпания. Тези хора имат задача и за реклама, продажби на товари, резервации, обслужване на клиенти и обслужване на храни.

В допълнение към посочения по-горе персонал, който съставлява по-голямата част от ведомостта на авиокомпанията, авиокомпанията наема и специалисти и подизпълнители, които да изпълняват определени задължения. Този специализиран персонал включва хора като адвокати, счетоводители и специалисти по връзки с обществеността. Тяхната роля е да подпомагат работата на личния персонал. Обикновено тези хора работят в централата на авиокомпанията. Поддоставчиците са хора, на които авиокомпаниите работят, и могат да изпълняват задачи като почистване, зареждане с гориво, сигурност, хранителни услуги и понякога поддръжка. За да научите повече за служителите на авиокомпанията, вижте как работят екипажите на авиокомпаниите.

Главини и спици

Атланта е център, който обслужва много други градове в САЩ и по целия свят.

Атланта е център, който обслужва много други градове в САЩ и по целия свят.

Повечето от 12-те основни пътнически авиокомпании в САЩ, които работят от 2001 г., използват хъб-и спици мрежа за маршрутизиране на самолетния им трафик. Думите "хъб" и "говори" създават доста жив образ на това как работи тази система. А главина е централно летище, през което се извършват полети, и спици са маршрутите, които самолетите извеждат от летището на хъба. Повечето големи авиокомпании имат множество хъбове. Те твърдят, че хъбовете им позволяват да предлагат повече полети за пътници.

Системата за главини и говори се превърна в норма за повечето големи авиокомпании, след като федералното правителство на САЩ дерегулира авиокомпаниите през 1978 г. директен маршрутили система от точка до точка, използвана преди дерегулацията, авиокомпаниите бяха принудени от федералното правителство да летят директно между два малки пазара. Това доведе до много полети, които обикновено бяха полупразни, което доведе до загуба на пари от авиокомпаниите. Днес повечето авиокомпании имат поне едно централно летище, през което трябва да преминат полетите си. От този център гласовите полети отвеждат пътници за избор на дестинации.

Добър пример за система с главини и говорители е тази на Delta Airlines, която има център на международното летище Hartsfield Atlanta. Да речем, че сте в Чарлстън, Северна Каролина, и искате да отидете до Мемфис, Тексас. Вероятно няма голямо търсене на полет от Чарлстън до Мемфис, така че авиокомпанията ви лети от Чарлстън до Атланта, а след това от Атланта до Мемфис чрез свързващ полет.

Целта на системата за главини и говори е да спести пари на авиокомпаниите и да даде на пътниците по-добри маршрути до дестинации. Самолетите са най-ценната стока на авиокомпанията и всеки полет има определени определени разходи. Всяко място в самолета представлява част от общата цена на полета. За всяко място, което се запълва от пътник, авиокомпания понижава цената си на безпристрастност, която е цената на седалката, при която авиокомпанията спира да губи пари и започва да показва печалба от полета.

Не всички авиокомпании използват подхода с главина и говори. Например, Southwest Airlines е едно от изключенията на мрежовата система с главина и говори. Тя използва старомодната система от точка до точка, която извлича хората на къси разстояния с малко свързващи полети. Въпреки това, Югозападът предлага много малко денонощни полети по по-дълги маршрути. В края на 2000 г. Югозападът обслужва приблизително 306 двойки в еднопосочни градове. Системата „от точка до точка“ осигурява по-директен маршрут, отколкото може да предложи авиокомпанията с главина и глас.

Това е билетът

Анатомия на самолетен билет

Анатомия на самолетен билет

След като определите вашата дестинация, следващата ви стъпка е да се обадите на авиокомпанията и да направите резервация за полет. Авиокомпаниите наемат много хора, които обработват тези резервации и вашите билети. Има персонал, който се грижи за пътниците на бюрото за резервации и гишето за регистрация на летището. Има два вида билети:

  • Хартиени билети - Това е конвенционалният билет, който пътниците използват от десетилетия.
  • Електронни билети - Много пътешественици започват да използват електронни билетиили електронни билети, вместо хартиени билети, според документа на Delta Airlines „Плоската истина“. Електронните билети обикновено се купуват по интернет. На летището пътниците с електронни билети трябва само да получат борда си, като предоставят на портата агент номер за потвърждение и доказателство за плащане (понякога е необходимо само да покажат снимка I.D.).

За повечето хора ценообразуването на билетите може да бъде най-объркващата част от пътуването със самолет. Цените постоянно се променят. Това, което ваш приятел плати вчера за полет от Ню Йорк до Чикаго, вероятно не е това, което днес ще платите за точно същия полет. Дори хората, които седят в един и същи участък на полет, вероятно плащаха много различни цени за своите билети. Вярвате или не, днес тарифите са по-евтини, отколкото през 1978 г., поради което повече хора летят от всякога. Цените се проследяват според това, което пътник плаща (в стотинки) на километър. През 1978 г. пътниците плащат приблизително 19 цента на миля. През 1997 г. пътниците плащали около 14 цента на километра.

Как работят авиокомпаниите: авиокомпаниите

Много пътници избират да купуват електронни билети. В някои случаи пътниците с електронни билети могат да се регистрират, използвайки машина за регистрация на самообслужване.

Има няколко фактора, които допринасят за цената на таксата:

  • Дата на закупуване - Колкото по-рано купите билет, толкова по-евтино ще бъде (най-вероятно). Например, Delta зарежда полет в своята резервационна система за около 332 дни от действителната дата на полета. Някой, който закупи билет в деня на въвеждане на полета, ще вземе по-евтина тарифа от този, който купува място в деня на полета.
  • клас - Казано по-просто, първият клас е по-скъп от треньорския.
  • Дестинация - Има определени дестинации, които струват повече, било заради разстоянието до дестинацията или популярността на дестинацията. Това е проста икономия на търсене и предлагане.
  • Дата и час на полета - Полетите, които заминават по-рано през деня, обикновено имат по-ниски тарифи, защото по-малко хора летят тогава. Също така цените се повишават през сезона на лятната ваканция.
  • Разходи за гориво - Горивото е вторият по големина разход на авиокомпанията. Само трудът струва повече от горивото. През 2000 г. авиокомпаниите платиха около 5,4 милиарда долара разходи за гориво, според Асоциация за въздушен транспорт (АТА). Всяко увеличение на разходите за гориво обикновено се предава на пътниците в цената на билета.
  • Цени на конкурентите - Авиокомпанията трябва да внимава да не цени цените си твърде много по-високи от техните конкуренти. Сложният компютърен софтуер се използва за проследяване на тарифите на конкурентни авиокомпании.
  • Специални фактори - Има някои специални тарифи за възрастни хора, държавни и военни служители и корпоративни клиенти.

Друг фактор, който може да повлияе върху ценообразуването на билетите, е самата система на хъбовете. Ако голяма авиокомпания контролира много порти на конкретно летище, тя може да начисли по-високи цени на билети. Тази голяма авиокомпания има най-много полети, идващи на това летище, така че потребителите трябва да плащат по-високите тарифи, ако искат да летят до или от него.

Авиокомпаниите често свръхдоговори полети, според ATA. Overbooking е практиката да се продават повече билети за полет, отколкото има места. Авиокомпаниите оправдават тази практика, като използват исторически анализ на поведението на пътниците. Често пътниците не се появяват за полет, за който имат резервация, или не стигат до портата навреме. Има и пътници, които резервират места за множество авиокомпании и полети, за да гарантират своите планове за пътуване. ATA съобщава, че авиокомпаниите много внимават при избора на кои полети да надписват. Те разглеждат историята на полета на непристигналите и се опитват да съпоставят номера на свръхкнигата с това.

Очевидно е, че прекаляването с книги може понякога да доведе до проблеми, като например, когато повече хора се появят за полет, отколкото има свободни места. Когато това се случи, авиокомпаниите дават специални стимули на пътниците, които са готови да се откажат от местата си. Обикновено тези доброволци получават безплатен билет при друг полет. Ако авиокомпанията е принудена да удря неволно пътник, авиокомпанията трябва да обезщети това лице.

Когато се качите на самолет, може да не сте наясно с всички предавки, които се въртят зад кулисите. Има много хора, изпълняващи много функции, за да ви заведат до вашата дестинация.

Свързани връзки WordsSideKick.com

  • Как работят екипажите на авиокомпаниите
  • Как работи боравенето с багаж
  • Как работят самолетите
  • Как работят летищата
  • Как работи охраната на летището
  • Как работи контролът на въздушното движение
  • Как работят черните кутии
  • Как става пилот на авиокомпания
  • Как работи митницата
  • Как работи въздушният превоз
  • Как работи Федералната авиационна администрация
  • Как ще работят летящите крила
  • Национален парк Гранд Каньон
  • Вулкани Хавай и Халеакала
  • Национален парк Йосемити: Какво да знаете, преди да отидете
  • Национален парк Йелоустоун: Какво да знаете, преди да отидете
  • Мемориалът на Маунт Ръшмор: Какво да знаете, преди да отидете
  • 13 национални парка в близост до Лас Вегас
  • Национален парк Глетчер: Какво да знаете, преди да отидете
  • Национален парк Mammoth Cave: Какво да знаете, преди да отидете
  • Национален парк Секвойя: Какво да знаете, преди да отидете
  • Национален парк Crater Lake: Какво да знаете, преди да отидете


Видео Добавка: Как работи самолетът? Част 2.




Изследване


Хигс Босън Към Световната Мрежа: 7 Големи Открития, Направени В Церн
Хигс Босън Към Световната Мрежа: 7 Големи Открития, Направени В Церн

Мънички Роботи Летят Като Медуза
Мънички Роботи Летят Като Медуза

Наука Новини


Снимки: Древни Яйца И Вкаменелости От Птерозавър, Открити В Китай
Снимки: Древни Яйца И Вкаменелости От Птерозавър, Открити В Китай

Целият Остров На Пуерто Рико Просто Изгуби Отново Сила - Ето Защо
Целият Остров На Пуерто Рико Просто Изгуби Отново Сила - Ето Защо

Гравитацията В Малките Везни Остава Мистерия
Гравитацията В Малките Везни Остава Мистерия

Как Работи Биомехатрониката
Как Работи Биомехатрониката

Тази Илюзия За Превъртане На „Междузвездни Войни“ Ще Спъне Дори Джедай
Тази Илюзия За Превъртане На „Междузвездни Войни“ Ще Спъне Дори Джедай


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2020 BG.WordsSideKick.com