Отпадъци От Производство На Хибридни Автомобили Компенсират Хибридните Ползи?

{h1}

Отпадъци от производство на хибридни автомобили компенсират хибридните ползи? Разберете дали хибридните отпадъци от производството на автомобили компенсират хибридните ползи в тази статия.

Хибридният автомобил е обявен за зелен спасител на автомобилната индустрия. Десетилетие след дебюта на Toyota Prius в световен мащаб, проблеми като климатичните промени и енергийната сигурност са помогнали да прокарате продажните номера на популярния хибрид над два милиона марки - близо половината от тях са продадени в Северна Америка [източник: Autoblog].

Американците не купуват Prius заради неговия стил или бързина. Те го купуват, за да спестят пари от газ и да свият въглеродния си отпечатък. В повечето американски градове личният автомобил е най-големият общ замърсител, който извежда в атмосферата и в белите ни дробове милиони лири парникови газове като въглероден диоксид, азотен оксид, въглероден окис и серен оксид [източник: EPA]. Екосъзнателните потребители гледат на Prius и други хибриди като на инвестиция в околната среда и в нашето колективно бъдеще.

Но дали хибридите наистина са толкова зелени, колкото изглеждат? Колко е маркетинг свръх и колко е научен факт? Тъй като хибридите имат втори електромотор, те изгарят по-малко гориво от конвенционалните автомобили и отделят по-ниски нива на парникови газове по време на работа. Това е чудесно, но какво да кажем за хибридния процес на производство? През 2007 г. доклад, поръчан от търговска група за автомобилна промишленост, настоява, че когато разчитате на отпадъците, генерирани по време на производството, прословутият газ, който бълнува газ, всъщност е по-зелен от Prius [източник: Slashdot]. Въпреки че този доклад беше дискредитиран до голяма степен от екологичните групи, той повдигна важен въпрос: замърсяването, създадено по време на хибридно производство, компенсира ползите от „зеленото“ шофиране?

Отговорът може да ви изненада. Според задълбочено проучване на Националната лаборатория на Argonne на Министерството на енергетиката на САЩ, хибридните автомобили всъщност изискват повече енергия за производство от конвенционалните автомобили, отделяйки повече парникови газове и изгаряйки повече изкопаеми горива по време на производствения процес. По-специално, производството на хибридни батерии изисква много повече енергия от производството на обикновена акумулаторна кола и води до по-високи нива на емисии от газове като серен оксид [източник: Burnham et al.

Дали обаче въздействието върху околната среда от производството на хибридни превозни средства надвишава дългосрочните ползи от управлението на по-чист автомобил? Този отговор е гласно „не“. Ако карате както конвенционален, така и хибриден автомобил за 160 000 мили (257 495 километра), конвенционалното превозно средство изисква много повече енергия за работа и излъчва далеч повече парникови газове през целия си живот, значително отменяйки всеки дисбаланс по време на етапа на производство [източник: Burnham et Ал].

Продължавайте да четете, докато разбиваме статистическите данни както за хибридните емисии от производството, така и за емисиите от задвижването на хибридите и научете какво всъщност означава „зелено“.

Замърсяването, причинено от изграждането на хибридна кола

Изграждането на хибриден автомобил е почти същото като изграждането на конвенционален автомобил, изискващ високотехнологични и високо автоматизирани монтажни линии. Този тип производствен процес изисква огромни ресурси, особено коване на материали като стомана, алуминий, стъкло и пластмаса. Интересно е, че понякога леките превозни средства могат да бъдат по-енергоемки за изграждане от по-тежките автомобили, защото по-леките метали като алуминия са по-трудни за коване от неръждаемата стомана [източник: Луна]. Експертите изчисляват, че 10 до 20 процента от общите емисии на парникови газове в целия автомобил се отделят само на етапа на производство [източник: Калифорнийска енергийна комисия].

Toyota признава, че производството на лекия му Prius изисква повече енергия и отделя повече въглероден диоксид, отколкото производството на неговите само газови модели [източник: Williams]. Основната причина е, че хибридите като Prius включват по-модерни компоненти от конвенционалния автомобил, включително втори електромотор и тежки батерии.

Батериите са основен компонент на хибридите. Регенеративното спиране позволява на хибридите да генерират и съхраняват собствената си енергия за захранване на автомобила при ниски скорости и по време на празен ход. За съжаление, както никел-хидридните батерии, така и по-новите литиево-йонни батерии разчитат на добив на никел, мед и така наречените рядкоземни метали. Производството на литиево-йонни батерии представлява 2 до 5 процента от общия период на живота на хибридните емисии, а никел-хидридните батерии са отговорни за по-високите емисии на серен оксид, приблизително 22 паунда (10 килограма) на хибрид в сравнение с 2,2 фунта (около 1 килограм) за конвенционално превозно средство [източници: Samaras и Burnham et al.]

Има допълнителни опасения за околната среда, свързани с тези рядкоземни метали, като тези, използвани в магнитите на хибридните батерии. През последните години рядкоземни метали като литий са били внасяни почти изключително от Китай, което успя да понижи цените си достатъчно, за да монополизира индустрията [източник: Strickland]. Една от причините Китай да може да продава литий толкова евтино е, защото по време на процеса на добив той игнорира опазването на околната среда. В Китайския район Баян Або например, миньорите премахват горния почвен слой и извличат златните метали с помощта на киселини, които навлизат в подземните води, унищожавайки наблизо земеделска земя. Дори нормалното китайско правителство призна, че на някои места е било злоупотребявано с рядко земно извличане. Регулатор в Министерството на индустрията и информационните технологии в Китай стигна дотам, че каза на The New York Times: „Това е причинило големи вреди на екологията и околната среда“ [източник: Брадшер].

Въпреки че производството на хибридни превозни средства е по-енергоемко и води до по-високи производствени емисии, хибридните превозни средства все още са по-екологичният избор. Прочетете повече за хибридните емисии през целия живот на следващата страница.

Статистика за замърсяване на въздуха в хибридни автомобили

Хибридните автомобили изгарят бензин, но не толкова, колкото конвенционалните.

Хибридните автомобили изгарят бензин, но не толкова, колкото конвенционалните.

Тъй като хибридните автомобили изгарят редовно бензин, те отделят същите парникови газове като конвенционалните автомобили. Но тъй като хибридните автомобили са много по-ефективни от горивата от конвенционалните превозни средства - Американската администрация за енергийна информация определя средния пробег за хибрид 38,7 мили на галон (16,5 километра / литър) в сравнение с 26,7 (11,4 километра / литър) за газ, т.е. само превозно средство - те изискват далеч по-малко газ, за ​​да изминат същото разстояние.

Ако всеки галон бензин съдържа 20 фунта (9 килограма) въглероден диоксид, тогава хибридният автомобил ще отделя 51,6 фунта (23,1 килограма) въглероден диоксид на всеки 100 мили (161 километра), докато конвенционалният автомобил ще излъчва 74,9 паунда (34 килограма) ). Ако умножите тези числа през целия живот на превозното средство, хибридите повече, отколкото компенсират техния по-тежък отпечатък при производството. Нека разгледаме още няколко броя емисии за целия живот.

Националната лаборатория в Аргон проведе съпътстващо сравнение на хибридни и конвенционални превозни средства през целия им жизнен цикъл, което включва производство на превозни средства, експлоатация на автомобила и енергия, необходима за производство на гориво и за двата автомобила. Ако приемете, че и двата превозни средства изминават 160 000 мили (257 495 километра) през целия си живот, конвенционалното превозно средство изисква 6 500 Btu енергия на километър в сравнение с 4 200 Btu на мили за хибрид. Това по-голямо влагане на енергия води до далеч по-големи емисии на парникови газове за конвенционалните превозни средства в сравнение с хибридите, повече от 1,1 паунда (500 грама) на километър в сравнение с 0,75 паунда (340 грама) на мили [източник: Burnham et al].

Но има една интересна странична бележка на дебата между хибридите и конвенционалните. Хибридни производители на автомобили като Toyota са готови да пуснат нова порода хибриди за приставки. Снабдени с по-голям пакет батерии, тези хибриди могат да бъдат включени в стената като електрически автомобил, което дава допълнителни 10 до 20 мили (16 до 32 километра) нулеви емисии, преди да стартира газовият двигател. Toyota очаква да продаде 20 000 до 30 000 единици от Pusg-in Prius от 2011 г. и още през следващите години [източник: Зелен].

Проблемът с включените хибриди (и електрическите коли също) е, че електричеството не винаги е по-чисто от бензина. Повече от 45 процента от електроенергията в САЩ се генерират от централи, работещи на въглища [източник: EIA]. Според друг доклад на Националната лаборатория на Аргон, ако приставката на хибридни заряди от електроенергия, генерирана от въглища, тя би могла да е отговорна за отделянето на до 10 процента повече парникови газове от конвенционалното превозно средство и до 60 процента повече от стандартния хибрид [източник: Elgowainy].

За много повече информация за хибридите, електрическите автомобили и света на автомобилите с алтернативно гориво вижте връзките на следващата страница.


Видео Добавка: .




Изследване


Запознайте Се С Ерика, Следващия Котва За Новини На Япония В Япония
Запознайте Се С Ерика, Следващия Котва За Новини На Япония В Япония

143-Тонният
143-Тонният "Фатберг" В Лондон Получава Втори Шанс Като Биогориво

Наука Новини


Кожните Лекарства Могат Да Бъдат Смъртоносни За Домашни Любимци, Предупреждава Fda
Кожните Лекарства Могат Да Бъдат Смъртоносни За Домашни Любимци, Предупреждава Fda

Реакциите Са По-Бързи От Действията, Проучване Открива
Реакциите Са По-Бързи От Действията, Проучване Открива

Най-Опасните Неща В Национален Парк
Най-Опасните Неща В Национален Парк

Как Работи Социалното Осигуряване?
Как Работи Социалното Осигуряване?

Една Жена Имаше Опасна Алергична Реакция След Секс. Ето Защо.
Една Жена Имаше Опасна Алергична Реакция След Секс. Ето Защо.


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2019 BG.WordsSideKick.com