Как Работи Корабостроителницата Alang

{h1}

Хората се интересуват как работи корабостроителницата alang. Научете как работи корабостроителницата alang и повече за рециклирането на кораби от аланг индия.

Ако планирате следващата си ваканция, вероятно няма да намерите Аланг в нито един пътеводител. Може дори да не го намерите на картата. Този пуст шест мили земя е бил един от най-бедните райони в Индия. Но през последните години това парче от индийското крайбрежие в щата Гураят се превърна в най-големия корабостроителен двор в света.

Аланг, разположен на 185 мили (298 километра) северозападно от Бомбай, служи като крайна спирка за около половината от морските кораби в света [източник: Бърнс]. Аланг е буквално гробище за кораби - някога най-мощните кораби в света идват тук, за да умрат. Разбиването на кораби е точно това, което звучи. Парче по парче работниците използват основни инструменти, за да демонтират прекалено стари или твърде скъпи кораби за поддръжка.

Но защо да изберем това отдалечено място, което да служи като крайна дестинация за толкова много от остарелите световни кораби? От една страна, местоположението на брега на Аланг е идеално за разбиване на кораби. Приливите и отливите там са тежки, а естественият склон на плажа улеснява движението на кораб на брега.

Най-важното е, че Alang снабдява корабокрушителната индустрия с изобилен източник на работници, които са готови да работят за ниски заплати в рисков и понякога животозастрашаващ бизнес. Нещо повече, стандартите за безопасност на околната среда и безопасността на Индия са много по-снизходителни от тези на нейните клиенти, като Япония, Корея, Русия, Германия и Съединените щати.

Тези всеобхватни проблеми предизвикват въпроси пред глобалната общност. Възползват ли се развитите нации от развиващите се страни, като изпращат боклука си на онези зле оборудвани, за да се справят с него? Или развитите нации предоставят на развиващите се региони икономически стимули, които, макар и потенциално опасни за работниците, дават заплати на онези, които биха гладували по друг начин? Може ли дебатът да бъде далеч по-сложен от която и да е от тези позиции?

За да търсим отговори на тези въпроси, нека започнем с научаването на повече за това как разрушаването и рециклирането на кораби се превърнаха в процъфтяващ бизнес в Аланг, Индия.

Защо има корабостроителница Аланг?

Членовете на Международната морска организация на Организацията на обединените нации проверяват този кораб, за да осигурят безопасни условия в Аланг.

Членовете на Международната морска организация на Организацията на обединените нации проверяват този кораб, за да осигурят безопасни условия в Аланг.

Разбиването на кораби се извършва предимно в Съединените щати и Европа до 70-те години на миналия век, но високата цена на труда и екологичните разпоредби в крайна сметка накара индустрията да се премести на места като Корея и Тайван. Тъй като тези страни станаха по-икономически развити, те също скоро започнаха да се отдалечават от опасния бизнес за корабокрушение. Аланг проследява корените си до 80-те години на миналия век, когато Индия превзе индустрията чрез буря.

Една от причините за разрастващата се корабостроителна индустрия в Аланг е, че индийските корабокрушители не използват високотехнологично оборудване или докове. Вместо това индийските бизнесмени правят крачка назад във времето - те извеждат кораби на брега и след това ги демонтират на ръка. Лице, компания или правителство продава кораба си на един от корабите на Аланг, а корабният разбивач печели печалба от рециклиране на материали от кораба. Съобразно с гробищната атмосфера на Аланг, хора или компании притежават парцели в огромния спасителен двор, където демонтират кораби. Приблизително 180 корабни кораби притежават парцели в Аланг [източник: Zubrzycki]. Във всеки един ден на плажа стоят 200 кораба в различни етапи на дисекция [източник: Langewiesche].

Но защо на първо място се разглобяват мощни и скъпи кораби? След като достигнат определена възраст - обикновено около 25 - стават твърде скъпи за експлоатация. Мислете за това като за стара кола, която постоянно се нуждае от ремонт. Това струва поне 20 000 долара годишно за поддържане на най-малкия неактивен военен кораб. Съхраняването на два стари биткойна може да струва 1,5 милиона долара годишно. Някои кораби са в такова лошо състояние, че да ги оправим и изсъхнеш, ще струва поне 1 милион долара [източник: Langewiesche].

Най-евтиният начин за изхвърляне на кораби е да ги разделите и продадете парчетата за скрап и части за многократна употреба. Това е все едно да продадеш джалопа си на боклука. Вместо да плащат, за да се отърват от стари кораби, собствениците ги продават на глобален пазар на скрап, като Alang. Корабите могат да донесат много пари в скрап стомана - не е необичайно товарен кораб да носи само милион долара в стомана [източник: Langewiesche]. През 1998 г. в Аланг са били бракувани 347 кораба, чиято печалба е 133 милиона долара [източник: Бърнс].

Въпреки че по-голямата част от печалбата от корабокрушението идва от стомана, корабокрушителите не оставят нищо да се разхищава. Около Аланг са се развили множество шантитаун, като магазините са специализирани за всичко - от хладилна техника до уреди до интериорен декор, спасен от кораби.

Как мислите за демонтирането на огромен океански лайнер? На следващата страница ще научите как работниците в Alang си вършат работата.

Синът на Аланг

Най-известният роден син на Гуджарат е Махатма Ганди, шампион по граждански права и привърженик на ненасилствения протест и гражданското неподчинение. Поради спора около Аланг, домът на Ганди все още е област на горещо оспорван дебат относно правата на човека.

Как се демонтират корабите?

Длъжностно лице на морския съвет в Гуджарат и капитан на кораба обсъждат детайлите пред кораб, който ще бъде бракуван, спасен и рециклиран.

Длъжностно лице на морския съвет в Гуджарат и капитан на кораба обсъждат детайлите пред кораб, който ще бъде бракуван, спасен и рециклиран.

Корабите се връщат към основите, когато бракуват кораб. Кораб, ограничен за крайното си местоназначение, се вози в Аланг. Предната част на кораба удря брега и корабът бавно се насочва напред към плажа, докато спре. Котвите падат, двигателят спира и захранването се изключва.

Работниците приковават кораба към земята, след това използват основни вериги, кабели и дизелови машини, за да изведат кораба по-далеч на плажа. Веригите и кабелите издърпват изключително напрегнато и понякога дори щракват назад, което поставя работниците в огромна опасност. Това е един от многото рискове, които поемат корабните кораби.

Преди да демонтират кораба, работниците изпразват резервоарите за гориво, за да предотвратят експлозии. Екипажът трябва да покаже на служителя на Gurajat, който наблюдава мястото, че резервоарът за гориво е празен, преди да се пристъпи към бракуването. След това скрапърите минават през кораба, за да намерят всичко, което може да бъде спасено за препродажба - всичко - от флагове и корабни трупи до алкохол и наркотици [източник: Langewiesche]. Те също отнемат ценния водопровод, окабеляване и електроника от кораба. Фирми от цяла Индия идват в шантитауните на Аланг, за да търсят изгодни цени на изгодни цени.

След като корабните кораби завършат първоначалното бракуване, започва истинското унищожение. Координаторът на борда минава през и инспектира кораба, за да определи най-добрия начин на действие. Наистина няма наука или процес, поставен в камък за демонтаж на кораб. Години опит и внимателно наблюдение помагат на корабния надзор да разбере анатомията на кораба и най-добрия начин на действие за всеки проект.

След преминаването на капитана започва разрушаването. При бавно и чисто почистване работниците използват фенерчета, чукове и чиста мазнина за лакът, за да бракуват кораба. Отнемане на кораб отнема от две седмици до година.

Кой поема тази преломна и опасна задача? Обърнете внимание на работния ден на корабокрушител в Аланг.

Кой работи в Аланг?

Работата е изтощителна, но плаща сметките.

Работата е изтощителна, но плаща сметките.

Около 40 000 души работят в Аланг. Допълнителни 200 000 души работят в предприятия, свързани с Аланг [източник: Langewiesche]. Повечето живеят в шантитаун около корабостроителницата с ограничена санитария и без електричество. Много от мъжете и тийнейджърите, работещи в Аланг, идват от обеднели северни щати на Индия като Ориса, Бихар и Утар Прадеш. Работният им ден започва около 7:00 ч. Или 8:00 ч. И продължава до 19:00 ч. или 8:00 ч. За работата си корабните кораби в Аланг печелят между $ 1 и 2 $ на ден.

Освен аварии и експлозии, които могат да възникнат при демонтаж на кораб, работниците са изложени на азбест и химикали, открити на по-стари кораби. Освен опасностите за здравето, пряко свързани с разрушаването на кораби, СПИН и други болести, предавани по полов път, са проблеми сред работниците на Alang. Мъжете, работещи в Аланг, оставят семействата си обратно вкъщи и проституцията изобилства в шантитауните около корабостроителниците.

Предвид опасните условия, дългото работно време и ниското заплащане в Аланг, защо хората искат да работят там на първо място? Въпреки че някои хора казват, че Аланг е опасно място за работа, работниците му всъщност са едни от най-високоплатените неквалифицирани работници в Индия [Източник: Zubrzycki]. По някои стандарти условията на Аланг са сравнително добри. Те са далеч по-добри от условията на някои други разрушаващи корабостроителници. Например корабните кораби в Бангладеш, пазар в конкуренция с индийски корабостроителници като Alang, получават по-ниски заплати с още по-малко правила за безопасност и опазване на околната среда. За много от работниците на Аланг изборът е да работят в Аланг за малко пари и при опасни условия или да се прибират и да гладуват.

Нека да видим какво казват други хора за условията около Аланг и корабокрушителната индустрия.

Работниците

Бразилският фотожурналист Себастиао Салгадо включи изображения на работници на Аланг в експозиция за фотография от 1993 г., показана в Европа и в своята книга "." По-голяма западна публика разгледа тези емоционални снимки на работници и кораби и беше изложена на условията в Аланг.

Спор на Аланг

Работниците на Аланг казват на Грийнпийс да се задържи и да се прибере.

Работниците на Аланг казват на Грийнпийс да се задържи и да се прибере.

Много проблеми с горещи бутони, пред които е изправена глобалната общност, днес се събират в Аланг - опасенията за околната среда, въпросите на правата на човека и въпросите как да интегрират развиващите се страни в глобалната икономика по устойчив и справедлив начин.

Критиците твърдят, че корабостроителницата в Аланг представлява най-лошото от глобализацията - развитите нации изпращат боклук до развиващите се страни. Критиците изпращат потенциално опасни отпадъци в страни без средства за управление, развитите страни използват финансово предимство на отчаяните работници.

-Въпреки това, някои бизнесмени от Индия твърдят, че е несправедливо, когато западняците налагат свои собствени стандарти на индустрията на Аланг. По характера на специфичните си икономически и социални условия Аланг просто не може да поддържа тези стандарти. Сравнително казано, казват те, условията там не са толкова лоши, колкото в други индустриални обекти в страната. А онези западняци, които се противопоставят на разбиването на кораби в своите общности, по-скоро биха видели тази работа навсякъде, а не в собствените си дворове [източник: Knickerbocker].

Други, като работниците в Северна Америка, които са загубили работата си поради офшоринг, предпочитат да върнат корабокрушението обратно у дома [източник: Gallob]. Някои американски бизнесмени работят, за да запазят поне част от индустрията за рециклиране на кораби в Съединените щати [източник: Стюарт].

-В допълнение към тези проблеми на глобализацията, опасностите за околната среда в Аланг предизвикаха смут от някои западни екологични групи. Основна причина за изпращане на кораби до Аланг е, че американските и европейските екологични стандарти са били много по-високи и като цяло много по-скъпи от тези на Индия. И така, това, което се счита за опасно на Запад, се изпраща в Индия за изхвърляне. Други обаче - дори и на Запад - ще твърдят, че изолирането на потенциално токсични части на кораба до едно отдалечено място служи за по-доброто [източник: Knickerbocker].-

Защитниците на Аланг, включително самите работници, твърдят, че без корабокрушителната индустрия близо 40 000 души и техните семейства няма да имат доходи.

С толкова много проблеми има много мнения за Аланг и корабокрушителната индустрия. Разберете как някои правителства и групи за защита на околната среда са реагирали на Аланг.

Отговор на Аланг

Корабната индустрия на Аланг предоставя на тези мъже възможността да изкарват прехраната си, като продават рециклирани корабни материали в спасителни дворове.

Корабната индустрия на Аланг предоставя на тези мъже възможността да изкарват прехраната си, като продават рециклирани корабни материали в спасителни дворове.

Отговорите на международната общност предизвикаха промени в корабокрушителната индустрия. Голяма част от вълненията около Аланг започнаха през 1996 г., когато репортерът на Балтимор Сън Уил Енглунд съобщи за разбиването на корабите. Проблемът с разбиването на корабите предизвика особен интерес за публиката му, защото някога процъфтяващата корабоплавателна индустрия на Балтимор беше бавно, но сигурно изнесена в чужбина. Енглунд видя кораб, собственост на американския флот, да бъде демонтиран в пристанището и скоро научи за правната, икономическата и екологичната каша, която заобикаля проекта. Редакторът на "Сън" реши да продължи темата за разбиването на корабите с пълна сила.

Последва разследване на Аланг, където повечето кораби на ВМС ще бъдат обвързани, ако бъде отменена дългогодишната забрана за износ на EPA. Шокиран от състоянието, което намериха там, Енглунд, присъединен към разследващия репортер Гари Кон, публикува историята на Аланг през декември 1997 г. Сенаторът от Мериленд Барбара Микулски започна разследване на Сената срещу Аланг и поведението на американския флот. Тя призова забраната за износ да остане в сила и разследването на Сената привлече националното внимание към това, което се разглежда като западния свят, който експлоатира и замърсява Аланг.

Скоро след като много хора в Америка бяха запознати с условията в Аланг, Северна Европа започна да призовава за мащабна реформа в корабокрушението. Образите на Аланг подтикнаха някои европейци от средната класа да видят собствените си индустрии като допринасящи за страданието на развиващите се страни. Грийнпийс в Амстердам разглежда Аланг като перфектния символ на международната експлоатация и стартира международна кампания, насочена към Аланг за промяна на световните стандарти за корабоплаване. В резултат Европейският съюз и Международната морска организация със седалище в Лондон започнаха да регулират продажбата на кораби на Аланг.

-Alang продължава да е източник на спорове и вероятно ще бъде още дълго време. Докато развиващите се страни се нуждаят от индустрията да расте своите икономики, а развитите нации също се възползват, Аланг и подобни разрушителни корабостроителници ще продължат да предоставят окончателни места за почивка за много от корабите в света.

За повече информация относно корабостроителницата в Аланг, корабореждането и други свързани теми, разгледайте връзките на следващата страница.

Така urces

  • Бърнс, Джон Ф. "На индийски бряг, където корабите отиват да умрат, печалбата е закон." Ню Йорк Таймс. 9 август 1998 г.
  • -Langew-iesche, Уилям. „The Shipbreakers“. Атлантическият месец. Том 286: брой 2. август, 2000 г.
  • Мораис, Ричард С. „Балът на корабокрушателите“. Forbes. Том 161. Брой 5. март, 1998.
  • Грийнпийс. Демонтиране на кораби. //greenpeaceweb.org/shipbreak/india.asp
  • Сафо, Пол. "Краят на линията" окабелен. 8 август 2000 г.
  • Зубжицки, Джон. „Рециклиране на някогашните мощни кораби в света. Християнски научен монитор. Том 90: брой 148. юни, 1998.


Видео Добавка: .




Изследване


Платформата На Демократическата Партия: Проверяваме Фактите Науката
Платформата На Демократическата Партия: Проверяваме Фактите Науката

Учен
Учен "Лети" В Бури От Техния Компютър

Наука Новини


Мъжките
Мъжките "Големи Десни Нокти" Примамват Ракообразни Дами

Какво Е Шрапнел?
Какво Е Шрапнел?

Сърдечен Удар На Пилота: Колко Често Се Случват Аварийните Ситуации На Полета?
Сърдечен Удар На Пилота: Колко Често Се Случват Аварийните Ситуации На Полета?

Спрете Да Приемате Мултивитамини, За Да Помогнете На Сърцето Си. Изследователите Казват, Че Не Работят.
Спрете Да Приемате Мултивитамини, За Да Помогнете На Сърцето Си. Изследователите Казват, Че Не Работят.

Етикети На Храните: Определение За Натурални И Органични
Етикети На Храните: Определение За Натурални И Органични


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2020 BG.WordsSideKick.com