Как Работи Проектът За Бариерата На Венеция Прилив

{h1}

Докато венеция се спуска по-надолу под морското равнище, околните води също се покачват. Разберете как проектът на бариерата за приливи на венеция може да спаси града.

Венеция е застрашена да стане следващата Атлантида. Точно така, този прочут град е препълнен с безценно изкуство, великолепна архитектура, свети места... и вода. Много и много вода.

Естествено, Италия не се задоволява да наблюдава как едно от нейните културни бижута от короната се спуска в морето, така че страната предприема безпрецедентен проект за водоустойчиво потискане, който се надява да блокира нарастващите приливи и да запази Венеция за следващите поколения. Язовирът се нарича Mosè, съкращение за експериментална версия на проекта - Modulo Sperimentale Elettromeccanico - или на английски език, експериментален електромеханичен модул. Името също е подходящо за библейската фигура Мойсей, който разделил Червено море.

Този подвиг е почти толкова невероятен, колкото и инцидентът в Червено море. MOSE ще уплътни града от приливи и отливи, така че обитателите и структурите във Венеция да останат сухи... е, по-сухо.

МОЗА е необходима, защото Венеция бавно, но сигурно се заблатява. Градът е основно подпрян в средата на лагуна на източния бряг на Италия, издигащ се малко над водната линия върху вековна струпа от дървени кокили, пясък и развалини.

Морските приливи и вълни се увеличават във и извън лагуната през три входа и тези дни тези приливи се увеличават и се повишават, като достигат повече от 3 милиметра (около една десета от инча) годишно [източник: IPCC]. Много учени приписват повишаващите се нива на океана за глобалното затопляне.

Но проблемът на Венеция е по-сложен от просто покачването на вода. Самият град потъва поради комбинация от уплътняване на почвата, изместване на тектоничните плочи и извличане на прясна вода изпод града.

Всички тези фактори водят до по-чести и по-тежки прониквания на вода по тротоари и улици и в домове, предприятия и свещени места. В началото на 1900 г. ниските райони на града са наводнени около 10 пъти годишно. Сега едни и същи места се преливат десетки пъти годишно.

Това не е всичко толкова изненадващо, когато разглеждате обстоятелства от историческа гледна точка. Морските нива във Венеция са с огромни 6 фута (1,8 метра) по-високи от началото на града преди 16 века. И само през миналия век Венеция е потопила 9 инча (22,9 сантиметра) в морето [източник: Миласин].

Спасяването на Венеция ще заеме язовир с гаргантски размери. И точно това имат предвид италианците.

Удавяне на Венеция

За да се справят с условията на наводнения, са изградени издигнати пешеходни пътеки, които да помогнат на жителите да започнат своя бизнес, както е показано тук пред базиликата на Сан Марко.

За да се справят с условията на наводнения, са изградени издигнати пешеходни пътеки, които да помогнат на жителите да започнат своя бизнес, както е показано тук пред базиликата на Сан Марко.

Преди градът да се превърне в емблематична културна забележителност, неговите граждани противодействат на нарастващата вода, като просто попълват по-ниските нива на сградите, или разрушават изцяло сградите и след това изграждат нови жилища на по-стари. Всъщност това беше бавна концесия към неудържимите изгряващи морета. Но тъй като архитектурата на Венеция стана по-ценна, никой не искаше да я унищожи.

Сега издигащата се вода шамари върху пропускливи основи и ги руши. При отлив транспортните канали стават непроходими, тъй като тунелите са твърде близо до водната линия. Тротоарите, дори издигнатите версии, се превръщат в гигантски локви. Цяла инфраструктура и всички нейни жители са държани в заложници на морето, особено през зимата.

Това е помия, уморителен начин на живот. Населението е потънало от 180 000 на само 60 000 [източник: Squires].

Мокрото повикване на Венеция дойде преди десетилетия. На 4 ноември 1966 г. екстремното наводнение, причинено от мощна комбинация от приливи и отливи, ветрове и дъждове, продължи около 22 часа, задържайки хората в сградите, причинявайки големи щети и оставяйки хиляди без дом. Тогава италианците разбраха, че трябва да се съобразяват с морето или да се навият в него.

Италия направи национален приоритет за защита на Венеция и околните райони от наводнения и екстремни метеорологични събития. Годините след наводнението доведоха до повече наводнения - наводнения на инженерна и законодателна документация.

Но дори и след години проучване на решения, Министерството на инфраструктурата не успя да идентифицира нито едно предложение, което да отговори достатъчно на всички инженерни, икономически и екологични проблеми, включени в един проект с такъв огромен мащаб и сложност. Агенцията прегледа възможността за издигане на важни сгради и структури, за да ги защити, както и запечатване на лагуната чрез попълване на входовете, за да ги стесни или дори трайно да ги затвори.

Но чак десетилетия по-късно, в началото на 90-те години, правителството най-накрая започна да се установява на тип мобилна бариерна система. След това започна дълга поредица от доклади за проектиране, проучвания за въздействието върху околната среда и епична борба с бюрокрация, които в крайна сметка доведоха до проекта за язовир MOSE, който правителството заяви, че през 2001 г. може да бъде завършен на цена между 2 милиарда и 3 милиарда долара [източник: Keahey].

Проектът затихна, докато хората излязоха от цената и несигурността дали MOSE действително ще работи както се рекламира. През 2003 г. проектът най-накрая стартира, с очаквана дата на завършване на 2012 г. и разходи, които ще тласнат 4 милиарда долара. Към средата на 2014 г. бяха проведени тестове на някои компоненти, но проектът не беше завършен.

И така, как планира скъпият проект MOSE да продължи да почиства мокрите улици на Венеция?

МОЗА-а заедно

Изграждането на MOSE в Маламоко на 28 април 2011 г.

Изграждането на MOSE в Маламоко на 28 април 2011 г.

Отне много време да се проектира и одобри MOSE. Строителството също отнема много време. Това е така, защото MOSE в момента е най-масовият проект за обществени работи в целия свят. Основната му предпоставка - да се предотврати навлизането на висока вода в лагуната - е по-сложно, отколкото може да звучи.

Има три основни маршрута за изтичане на вода във и от лагуната: входовете Лидо, Маламоко и Чиоджа. Когато бъде завършен, MOSE ще блокира водите, влизащи през тези входове, на нива над 2 метра (6,5 фута) над тези от градската страна на язовира.

MOSE е серия от мобилни стоманени порти, които се повдигат и спускат по команда. Когато приливът е навън и водата е ниска, тези кухи порти се пълнят с вода и се изравняват с морското дъно, сгънато в окопи. С нарастването на водите инженерите използват въздушни компресори, за да издухат морската вода и запълват портите с въздух.

Тогава естествената плаваемост кара портите да се завият нагоре върху панти, прикрепени към морското дъно. Горната част на портите надвисва вълните, запушвайки входовете и спирайки надигащата се вода да навлезе в лагуната и на теория предпазва Венеция и околните райони от наводнения. Тъй като портите се люлеят насам-натам на панти, те позволяват някои дават или колебания по време на периоди на груби вълни и мощни бури. Те също са под ъгъл, така че скоковете на вода към входовете да не ги затлачат и да победят целта на проекта.

За да обхванете цялата ширина и на трите входа, ще има общо близо 80 порта, като всяка отделна порта се простира до 66 фута (20,1 метра) напречно. На 874 ярда (800 метра) ширина, Лидо - най-северният вход - е най-широк. В по-широки точки като тези, намиращи се на това място, ще има множество редове от порти, за да се гарантира, че възможно най-много вода е спряна.

Предвижданата дата за завършване е планирана за известно време през 2016 г. Дотогава строителните работници работят бързо, с надеждата, че ще успеят да победят следващото голямо метеорологично събитие.

Грандиозни водни стражи

Строителен обект MOSE, съдържащ диаграма с размер на знака за това как ще работят мобилните порти

Строителен обект MOSE, съдържащ диаграма с размер на знака за това как ще работят мобилните порти

Какво влиза в инсталирането на една от тези порти?

Строителните екипи започват с обезопасяването на шарнирните прегради към дъното на морето. За да инсталират преградите, те трябва да направят идеално плоски канавки в морското дъно. След това тези окопи са облицовани с бетон. След като портите са построени, те ще бъдат потънали до морското дъно, където ще лежат напълно в окопа, докато не се активират по време на висока вода.

Бетонното легло прави повече от фундамент за портите. В него се помещават и механичните компоненти, необходими за надуване и премахване на бариерите, и осигурява сервизни тунели и за инженери.

Междувременно инженерите трябва също да засилят естествените бариери на лагуната между входовете. Те добавят още вълноломи, пристанища и морски стени. Те също така добавят защита към морското дъно и други подводни структури, за да ги направят по-здрави.

В най-дълбоката си част морското дъно на входовете е на около 100 фута (30,5 метра) под вълните, което означава, че някои от портите трябва да са наистина, наистина високи. Всяка порта също е с дебелина до 16 фута (4,9 метра). Това е цял куп метал. Така че вероятно не е изненадващо, че най-тежкият от тези порти тежи близо 350 тона (317,5 метрични тона). Това е колкото самолет Boeing 747.

Въпреки огромността им, са необходими само около 30 минути, за да се изпомпват портите, пълни с въздух, на място. Обръщането на процеса е още по-бързо. Портите могат да бъдат наводнени с вода и отново да почиват на морското дъно само за 15 минути. Средно затварянията ще продължат между 4 и 5 часа или докато премине силен прилив [източник: NOVA]. По време на затварянето корабите все още ще могат да влизат и излизат от лагуната чрез заключваща система.

Строителството е в ход и на трите входа, в които работят около 3000 работници, които пряко или косвено допринасят за MOSE. Докато строителството продължава, ръководителите на проекти внимават да не блокират повече от половината отвор на входа, за да не се намесва в търговския трафик и други пристанищни дейности.

След като бъде завършен, MOSE ще има нужда от около 150 служители, за да предотврати неизправност и влошаване. Това не е малко предизвикателство, като се има предвид, че по-голямата част от системата ще бъде потопена десетки метра под водната линия.

Изграждането и поддържането на MOSE е трудна задача. Но както ще четете, само стартирането на проекта беше само по себе си подвиг.

Потъване на язовира

Управляващият директор на водещата консултантска фирма на CVN Technital изследва въздушни снимки на лагуна.

Управляващият директор на водещата консултантска фирма на CVN Technital изследва въздушни снимки на лагуна.

Всеки благоприятен проект като MOSE е длъжен да привлече своя дял от възпрепятстващи. И когато MOSE беше предложено, критиците се стремяха от всички страни.

Всеки ден италианците бяха незабавно отложени от факта, че MOSE изглеждаше като гигантска схема за откат. Проектът беше предложен от група от 50 компании Consorzio Venezia Nuova (CVN), което също се случи със същите инженерингови и строителни компании, които искаха да построят и по този начин да спечелят най-много от такъв голям и скъп проект.

В страна с изобилие от други инфраструктурни нужди, MOSE изглежда на мнозина като план, роден от корупция. Тези подозрения не се облекчаваха от факта, че известен брой кранари намериха MOSE за по-скъп и сложен от необходимия, особено като се има предвид, че има други подобни по-евтини системи навсякъде по света (например Лондон и Холандия), които вече се оказаха ефективни,

Екологичните групи също се занимават с MOSE. Те казват, че възпрепятстващото движение на вода ще промени потока на утайката, с всякакви неизвестни последици, включително възможността натрупването на пясък да предотврати правилното отваряне или затваряне на портите.

Има също така безпокойство, че възпрепятстването на естествения приток и отлив на вода в лагуната ще причини необратими щети на екосистемата. По същество тези групи казват, че заглушаването на лагуната дори временно ще увеличи нивата на замърсяване във водата, което би навредило на живота на растенията и животните. Твърдението е, че това е особено вярно за Венеция, тъй като градът изхвърля голяма част от канализацията си директно в лагуната, а естественият прилив и приливът помага да се промият лагуната на тези отпадъци.

Привържениците на MOSE противопоставят, че Венеция е доста закъсняла за модерна система за пречистване на водата. Те също така казват, че чрез систематично затваряне само на една или две от преградите ефектът на промиването на лагуната всъщност може да се засили.

Отлагане на времето

Конструкция в устието на входа на Лидо през 2010 г., както се вижда от въздуха.

Конструкция в устието на входа на Лидо през 2010 г., както се вижда от въздуха.

Противниците на MOSE изтъкват, че проект с такъв размер и разход може да не осигури солидна възвръщаемост на инвестицията в голяма степен, защото никой наистина не знае колко бързо ще се повиши нивото на морето. Ако нивата на водата се повишат по-бързо от очакваното, MOSE може да остарее само за няколко десетилетия.

Има и фактът, че няма гаранции, че MOSE ще работи точно както се рекламира. Възможно е да има слабости в системата, които няма да бъдат изложени, докато изключителна буря не предизвика защитата на града.

Критиците нападнаха MOSE, като апелираха към съдилищата да спрат проекта. Досега обаче нито едно от тези усилия не направи много, за да забави напредъка на MOSE. Сега, когато инертността на строителството се овладява, е малко вероятно да спре поради бюрократични или екологични разногласия.

Към средата на 2014 г. MOSE се движи напред. Неговите поддръжници са уверени, че системата ще работи както е обещано. Те също така казват, че дори ако настоящите научни оценки са грешни и морските нива се повишават по-бързо, отколкото се надяват венецианците, MOSE все още купува Италия поне на сто години, за да намери по-добро и трайно решение [източник: Poggioli].

След като проектът бъде актуализиран, инженерните и строителни компании ще изчакат да видят колко добре проектирането и планирането им струват срещу яростта на Mother Nature. И все още намаляващият брой местни венецианци ще изчакат нервно, за да видят дали МОЗА, спасителят на града им, може да ги спаси от падане на плячка към безмилостно, непосилно море.

Забележка на автора: Как работи проектът „Венеция приливна бариера“

Може да изглежда странно, че куп отдавна италианци решиха да построят малък град насред лагуна. Но преди 1600 години местните жители бяха в бягство от нашественици, които заплашваха живота им. Така венецианците изградили своя град в морето с надеждата, че огромните количества вода около тях ще ги защитят и възпират нападателите. Хазартът им се изплати. Лагуната служи като изключително широк ров, ефективно предпазва жителите му от нахлуване. В днешно време врагът е водата и докато MOSE не се сблъска и върне обратно към насилствено море, венецианците ще знаят дали тяхната схема за защита от иновации ще спаси заветния им град.


Видео Добавка: Духът на времето II - Допълнение (Zeitgeist_ Addendum).




Изследване


Как Работи Азотният Оксид
Как Работи Азотният Оксид

10 Страхотни Технологии, За Които Можете Да Благодарите На Iphone
10 Страхотни Технологии, За Които Можете Да Благодарите На Iphone

Наука Новини


Дали Котките Наистина Убиват Бебета, Като Смучат Далеч Дишането Си?
Дали Котките Наистина Убиват Бебета, Като Смучат Далеч Дишането Си?

Какво Наистина Уби Крал Тут? Дебат За Нови Доказателства
Какво Наистина Уби Крал Тут? Дебат За Нови Доказателства

Creepy, Crawly & Incredible: Снимки На Паяци
Creepy, Crawly & Incredible: Снимки На Паяци

Язовирът, Повреден От Урагана, Заплашва Хиляди В Пуерто Рико
Язовирът, Повреден От Урагана, Заплашва Хиляди В Пуерто Рико

Амазонка Показва Възрастта Си: Учените Казват, Че Река Няма По-Млада От 9 Милиона
Амазонка Показва Възрастта Си: Учените Казват, Че Река Няма По-Млада От 9 Милиона


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2020 BG.WordsSideKick.com