Как Работят Влакчета За Влакчета

{h1}

Ролери са вълнуващи вози и завладяващи изследвания във физиката. Научете за историята, физиката и строителството на влакчета.

Ако обичате да изучавате физика (и кой не), има малко повече вълнуващи класни стаи от влакчета. Ролерите на каботажните влакове се задвижват почти изцяло от основни инерционни, гравитационни и центростремителни сили, всички манипулирани в услуга на страхотно каране. Развлекателните паркове продължават да надграждат преддверието, изграждайки по-бързи и сложни влакчета, но основните принципи на работа остават основно същите.

В тази статия ще разгледаме принципите, които поддържат пристанищните автомобили да летят наоколо по техните коловози. Ще разгледаме и хардуера, който поддържа всичко работещо, както и силите, които правят возията толкова забавни.

През последните години индустрията на увеселителни паркове преживява своеобразен бум. нов стартиране на катапулт техники, дизайни на висящи влакове и други технологични разработки отвориха свят от възможности за дизайнери. Сега има каботажните кораби, които дават на ездачите опит за летене, и такива, които стрелят ездачи по дълги участъци от спираловидни писти. Каботажните части от четвърто измерение въртят или завъртат седалките, докато возенето се завърта, завърта и пада свободно. Продължавайте да четете, докато ние ви връщаме по всички най-новите функции и иновации в влакчетата.

История на влакчета

История на влакчета

Ролерите, които познаваме днес, са потомци на ледени пързалки, които са били популярни в Русия през 16 и 17 век, като тази, изобразена в руска гравюра от 18 век. De Agostini Picture Library / Гети изображения

Ролетите с влакчета имат дълга, завладяваща история. Ролерите са директните предци на монументални ледени пързалки - дълги стръмни дървени пързалки, покрити с лед, някои от които са високи 70 фута (21 метра) - които са били популярни в Русия през 16 и 17 век. Ездачите стреляха по склона върху шейни, направени от дърво или блокове от лед, катастрофирайки в пясъчна купчина [източник: Левайн].

Крайбрежните историци се разминават с точната еволюция на тези ледени пързалки в реални подвижни колички. Най-разпространеният разказ е, че няколко предприемачи французи са внесли идеята за пързалката с ледена пързалка във Франция. По-топлият климат на Франция има тенденция да топи леда, така че французите започнаха да строят восъчни пързалки, като в крайна сметка добавиха колела към шейните. През 1817г Русе Белевил (Руските планини на Бевил) стана първият влак с влакчета, където влакът беше прикрепен към коловоза (в този случай мостът на влака се вписваше в резбован канал). Французите продължиха да разширяват тази идея, измисляйки по-сложни оформления на пистите, с множество автомобили и всякакви обрати.

Първият американски влакче беше Железопътна линия Mauch Chunk Switchback, построен в планините на Пенсилвания в средата на 1800-те. Трасето, първоначално построено за изпращане на въглища до железопътна линия, беше пренастроено като „живописна обиколка“. За никел туристите се отпуснаха спокойно до върха на планината, последвано от диво, неравномерно каране обратно надолу [източник: Левайн].

През следващите 30 години тези живописни езда продължават да процъфтяват и се присъединяват от дървени влакчета, подобни на тези, които познаваме днес. Тези пристанища бяха основната атракция в популярните увеселителни паркове в Съединените щати, като парк Кенниуд в Пенсилвания и остров Кони в Ню Йорк. До 20-те години на 20-ти век влакчетата са в разгара си с около 2000 возила в страната.

С Голямата депресия и Втората световна война производството на влакчета намалява, но втори бум на влакчета през 70-те и началото на 80-те съживи индустрията на увеселителните паркове. Тази епоха представи шип от иновативни тръбни стоманени подставки. Някои от най-популярните варианти на возене - като кривата писта за тирбушон - видяха разцвета си през това време.

В следващия раздел ще разгледаме компонентите на влакчетата, които влакът се търкаля и го спира.

Компоненти на влакчета

Компоненти на влакчета

Онзи безспорен звук „клак-клак-клак“, който чувате, когато влак с влакче се изкачва по първия хълм на лифта, идва от веригата, която дърпа нагоре автомобилите. Дан Констиен / EyeEm

На пръв поглед влакчето е нещо като пътнически влак. Състои се от серия свързани автомобили, които се движат по коловози. Но за разлика от пътническия влак, влакче няма влак или източник на енергия. През по-голямата част от возенето влакът се движи от гравитацията и инерцията. За да натрупа този импулс, влакът трябва да стигне до върха на първия хълм (лифтовия хълм) или да получи мощен старт.

Верижно повдигане

Най-традиционният начин, по който повечето влакове стигат до този първи хълм, е през дълга верига (или вериги), която върви нагоре по хълма под коловоза, който просто дърпа влакове до върха. Веригата е закрепена в контур, който е навит около зъбно колело в горната част на хълма и друга предавка в долната част на хълма. Скоростта в долната част на хълма се завърта от обикновен мотор.

Моторът завърта верижната верига така, че веригата непрекъснато да се движи нагоре по хълма като дълъг транспортьорен колан. Коларите на влака се хващат за веригата с няколко верижни кучета, които са монтирани от долната страна на автомобилите с влакчета. Кучетата против преобръщане не позволяват на влаковете да се въртят назад, ако веригата се скъса. Те са отговорни и за онзи звук „клак-клак-клак“, който чувате, когато влакче с влак се изкачва по хълма на лифта. След като вагоните стигнат до върха, верижните кучета се освобождават и влакът започва спускането си надолу по хълма.

Подемник за катапулт

В някои по-нови проекти на влакове, катапултен старт пуска влака в движение. Има няколко вида изстрелвания на катапулти, но всички те вършат едно и също нещо. Вместо да влачат влака нагоре по хълма, за да натрупат потенциална енергия, тези системи стартират влака, като изграждат добро количество кинетична енергия за кратко време.

Една популярна система за катапулт е двигателят с линейна индукция. Мотор с линейна индукция използва електромагнити, за да изгради две магнитни полета - едно на коловоза и едно в долната част на влака - които са привлечени едно от друго. Моторът придвижва магнитното поле по коловоза, дърпайки влака покрай него с висока скорост. Основните предимства на тази система са нейната бързина, ефективност, издръжливост, прецизност и управляемост.

Друга популярна система използва десетки въртящи се колела, за да пусне влака нагоре по лифта. Колелата са подредени в два съседни реда по пистата. Колелата захващат дъното (или горната част) на влака между тях, бутайки влака напред.

Спирачките

Както всеки влак, влакчето се нуждае от спирачна система, така че да може да спре точно в края на пътуването или при спешни случаи. В много влакчета има също петна по коловоза, където влакът се забавя или спира умишлено. Това може да бъде от съображения за безопасност, например когато влакът се приближава до зоната на разтоварване в края на пътуването, за да не се сблъска с друг, който все още не е тръгнал, или през стръмна крива. Дизайнерите на коловозите също могат да избират да забавят влака през определена част от возенето, за да помогнат за изграждането на напрежение за ездачите. В влакчета, спирачките обикновено не са вградени в самия влак; те са вградени в пистата [източник: Birket].

Дизайнерите на влакчетата за влак се отнасят до спирачки, които забавят влака като „спирачни спирачки“, а спирачките, които спират влака, са известни като „блокови спирачки“. В допълнение към тези две основни категории спирачки има и няколко различни типа.

Най-разпространената система се нарича „спирачка на перка“, въпреки че перката е на влаковата кола, а спирачката е на коловоза. Поредица от скоби е разположена в края на коловоза и в няколко други спирачни точки. Централен компютър управлява хидравлична система, която затваря тези скоби, когато влакът трябва да спре. Скобите се затварят във вертикални метални перки, движещи се под влака, и това триене постепенно забавя влака.

"Плъзгащи спирачки" най-често се срещат на стари влакчета и се състоят от дълги дъски с керамично покритие, които се издигат от коловоза и оказват натиск върху дъното на влака, за да го забавят или спрат. Съществуват и "магнитни спирачки", които създават магнитно поле между коловоза и влака, което принуждава влака да се забави. Магнитните спирачки често се използват за допълване на други спирачни системи.

Физика на влакчета

Физика на влакчета

Гравитацията играе огромна роля във физиката на влакчетата. С нарастването на увеселителния град гравитацията може да тегли колите по-бързо и по-бързо, за да ги избута по пистите. Образование Образи / UIG / Гети изображения

Целта на първоначалното изкачване на каботажните кораби е да се изгради един вид резервоар с потенциална енергия. Концепцията за потенциална енергия, често наричана енергия на положение, е много проста: Тъй като пристанището се повишава във въздуха, гравитацията може да го издърпа по-голямо разстояние. Изпитвате това явление непрекъснато. Помислете как да шофирате колата си, да карате колело или да издърпате шейната си до върха на голям хълм. Потенциалната енергия, която изграждате нагоре по хълма, може да бъде освободена като кинетична енергия - енергията на движението, която ви отвежда надолу по хълма.

След като започнете да пътувате по първото възвишение, гравитацията поема и цялата натрупана потенциална енергия се променя на кинетична енергия. Гравитацията прилага постоянна низходяща сила върху автомобилите. Пътните влакове служат за канализиране на тази сила - те контролират начина, по който падат каботажните коли. Ако пистите се наклонят надолу, гравитацията дърпа предната част на колата към земята, така че тя се ускорява. Ако пистите се наклонят нагоре, гравитацията прилага сила надолу на гърба на каботажния кораб, така че той намалява.

Тъй като обект в движение има тенденция да остава в движение (първият закон за движението на Нютон), пристанищната кола ще поддържа скорост напред, дори когато се движи нагоре по пистата, срещу силата на гравитацията. Когато влакчето се изкачва по един от по-малките хълмове, който следва първоначалния хълм на повдигането, кинетичната му енергия се променя обратно към потенциалната енергия. По този начин хода на пистата непрекъснато преобразува енергия от кинетична в потенциална и обратно.

Това колебание на ускорението е това, което прави увеселителните влакове толкова забавни. В повечето влакчета хълмовете намаляват във височина, докато влакът се движи по коловоза. Това е необходимо, тъй като общият резервоар за енергия, изграден в хълма на лифта, постепенно се губи от триенето между влака и коловоза, както и между влака и въздуха. Когато влакът се изкачва до края на коловоза, резервоарът за енергия е почти напълно празен. В този момент влакът или спира, или се изпраща нагоре по лифтовия хълм за друго каране.

На най-основното ниво, това е всичко, което е влакче с влакчета - машина, която използва гравитацията и инерцията, за да изпрати влак по криволичеща писта. След това ще разгледаме различните усещания, които усещате по време на пътуване с влакче, какво ги причинява и защо са толкова приятни.

Силите за влакче

Силите за влакче

Ентусиастите карат Кингда Ка, една от най-високите и най-бързи влакчета в света, на Great Adventure Great Adventure в Джаксън, Дж. Дж. Деби Игън-брад / Гети изображения

В последните няколко раздела разгледахме силите и машините, които изпращат влакчета, които се въртят около коловозите си. Докато влаковете се движат по хълмовете, долините и примките на пистата, силите върху ездачите се променят постоянно, дърпайки ги във всички посоки. Но защо това движещо се движение е толкова приятно (или за някои хора толкова гадно)?

За да разберете усещанията, които чувствате в увеселителен парк, нека да разгледаме основните сили, които работят върху тялото ви. Където и да сте на Земята, гравитацията ви дърпа надолу към земята. Но силата, която всъщност забелязвате, не е това издърпване надолу, а натискът нагоре на земята под вас. Земята спира вашето спускане до центъра на планетата. Той се изтласква нагоре на краката ви, които се изтласкват нагоре върху костите в краката ви, които се избутват върху ребрата ви и т.н. Това е усещането за тежест. Във всеки момент от пътуване с влакче, гравитацията ви дърпа право надолу.

Другата сила, която действа върху вас, е ускорението. Когато се возиш в по-увеселителен автомобил, който пътува с постоянна скорост, усещаш само силата на тежестта надолу. Но докато колата се ускорява или забавя, вие се чувствате притиснати към седалката си или задръстващата щанга.

Чувствате тази сила, защото вашата инерция е отделна от тази на крайбрежната кола. Когато карате влакче, всички сили, които обсъждахме, действат върху тялото ви по различни начини.

Първият закон за движението на Нютон гласи, че обект в движение има тенденция да остава в движение. Тоест тялото ви ще продължи да върви със същата скорост в една и съща посока, освен ако върху вас не действа някаква друга сила, която да промени тази скорост или посока. Когато влакчетата ускори, седалката в количката ви избутва напред, ускорявайки вашето движение. Когато количката се забави, тялото ви естествено иска да продължи с първоначалната си скорост. Впрягането пред вас ускорява тялото ви назад, забавяйки ви. Ще поговорим повече за силите върху тялото ви на следващата страница.

Ролери и вашето тяло

Ролери и вашето тяло

Ездачите на канадските влакчета в страната на чудесата Левиатан вероятно почувстват g-сила върху телата си по време на резките завои на пистата. Линда Дейвидсън / The Washington Post / Гети Имиджис

Тялото ви чувства ускорение по забавен начин. Когато автомобилът с по-бързо пътуване се ускорява, действителната сила, действаща върху вас, е седалката, която бута тялото ви напред. Но поради инерцията на тялото си, чувстваш сила пред себе си, тласкайки те на седалката. Винаги усещате натискането на ускорението, идващо от противоположната посока на действителната сила, която ви ускорява.

Тази сила (за простота ще я наречем силата на ускорение) се чувства точно като силата на гравитацията, която ви дърпа към Земята. Всъщност силите на ускорение се измерват в g-сили, където 1 g е равна на силата на ускорение поради гравитацията в близост до земната повърхност (9,8 m / s2, или 32 ft / s2).

А влакче се възползва от това сходство. Тя постоянно променя своето ускорение и позицията си спрямо земята, като прави силите на гравитацията и ускорението взаимодействащи по много интересни начини. Когато се спускате надолу по стръмен хълм, гравитацията ви дърпа надолу, докато силата на ускорение сякаш ви дърпа нагоре. С определена скорост на ускорение, тези противоположни сили се балансират помежду си навън, карайки ви да усетите усещане за безтегловност - същото усещане, което чувства скайдистът при свободно падане.

Ако влакът се ускори достатъчно бързо, възходящата сила на ускорение надвишава силата на тежестта надолу, което ви кара да се чувствате сякаш се изтеглят нагоре. Ако ускорявате нагоре по стръмен хълм, силата на ускорение и гравитацията се дърпат в почти една и съща посока, което ви кара да се чувствате много по-тежки от нормалното. Ако бяхте седнали на кантар по време на пътуване с влакче, ще видите как "теглото" ви се променя от точка на точка на пистата.

В горната част на хълма на конвенционален каботажник, инерцията може да ви изведе нагоре, докато пристанищната кола вече е започнала да следва следата надолу. Пуснете лентата за безопасност и всъщност ще се издигнете от мястото си за миг. Любителите на влакчетата наричат ​​този момент на свободно падане като "въздушно време". Повече за това следващото.

Това потъващо чувство

Това потъващо чувство

Ездачите на канадските влакчета в страната на чудесата Левиатан изживяват състояние на "свободно падане", докато се спускат по стръмен хълм. Роберто Мачадо Ноа / LightRocket / Гети изображения

„Въздушното време“ има странно въздействие върху тялото ви, защото тялото ви не е напълно твърдо - съставено е от много части. Когато тялото ви се ускори, всяка част от тялото ви се ускорява индивидуално. Седалката се натиска върху гърба ви, мускулите в гърба ви натискат някои от вашите органи, а тези органи натискат върху други органи. Ето защо усещате возенето с цялото си тяло. Всичко вътре се бута наоколо.

Обикновено всички части на тялото ви се натискат една върху друга поради постоянната сила на гравитацията. Но в състоянието на "свободно падане" от падане по хълм едва ли има сила, действаща върху вас. В този случай различните парчета от тялото ви не се натискат едно върху друго толкова много. Те по същество са безтегловни, всеки попада индивидуално във вашето тяло. Ето това ви дава това уникално потъващо усещане в стомаха ви; стомахът ти изведнъж е много лек, защото по-малко сила се натиска върху него. Същото се случва, когато шофирате по пътя в колата си или слизате в асансьор, движещ се с висока скорост.

В увеселителен парк това усещане за цялото тяло се допълва от всевъзможни визуални сигнали - обърнатите наопаки завои, главозамайващи височини и преминаващи структури. Визуалните сигнали са важна част от возенето, защото ви казват, че вървите бързо. Тялото ви изобщо не може да почувства скорост; може само да усети промяна в скоростта (ускорение).

Единствената причина да знаете, че се придвижвате бързо в увеселителен парк е, че носещата конструкция се промъква покрай вас с максимална скорост, а въздухът се втурва в лицето ви. Дизайнерите на увеселителни влакове уверете се, че създавате много плътни пристъпи и близки пропуски, за да се почувствате като че ли се прехвърляте през структурата при скорости извън контрол.

Един от най-вълнуващите елементи в съвременните пристанища е бримката. Тези структури обръщат целия свят с главата надолу за няколко секунди. Нека разгледаме по-отблизо.

Loop-най-бримки

Loop-най-бримки

Olympia Looping, известен още като Мюнхен Looping, е най-големият преносим влакче в света и включва пет различни бримки. Питър Бишоф / Гети Имидж

Докато обикаляте контура, вашата инерция не само създава вълнуваща сила за ускорение, но и ви държи на седалката, когато сте с главата надолу.

Една линия на влакче с влакчета е нещо като центрофуга, точно като русалка. При весело движение въртящата се платформа ви изтласква в права линия далеч от платформата. Ограничителната лента в края на веселото движение ви спира да следвате този път - той непрекъснато ви ускорява към центъра на платформата.

Цикълът-контур във влакче-влакче действа по същия начин, както при весело движение. Когато вагоните на влака се приближават до веригата, вашият инерционна скорост е направо пред вас. Но трасето предпазва кола от кола, а следователно и тялото ви, да пътува по този прав път. Силата на вашето ускорение ви изтласква от пода на крайбрежните автомобили, а вашата инерция ви тласка към пода на колата. Собствената ви външна инерция създава някаква фалшива гравитация, която остава неподвижна в долната част на колата, дори когато сте с главата надолу. Имате нужда от предпазен колан за сигурност, но в повечето контури, бихте останали в колата, независимо дали имате сбруя или не.

Докато колите се движат през цикъла, нетната сила, действаща върху тялото ви, непрекъснато се променя. В самата дъна на контура, ускоряващата сила ви изтласква надолу в същата посока като гравитацията. Тъй като и двете сили ви тласкат в една и съща посока, в този момент се чувствате особено тежки. Докато се движите право нагоре по веригата, гравитацията ви дърпа на мястото си, докато силата на ускорение ви тласка към пода.Усещате как гравитацията ви дърпа на мястото си, но (ако очите ви са все още отворени) можете да видите, че земята вече не е там, където трябва да бъде.

В горната част на цикъла, когато сте напълно с главата надолу, гравитацията ви дърпа от мястото си, към земята, но по-силната сила на ускорение ви тласка към вашето място, към небето. Тъй като двете сили, които ви тласкат в противоположни посоки, са почти равни, тялото ви се чувства много леко. Както при рязкото спускане, вие сте почти безтегловност за краткия момент, когато сте на върха на примката.

Като излезете от цикъла и изравните, отново ставате тежки. Loop-the-loop е невероятно, защото се вмъква толкова много в толкова къса дължина на пистата. Различните сили поставят тялото ви през целия спектър от усещания за няколко секунди. Докато тези сили разтърсват всички части на тялото ви, очите ви виждат целия свят да се преобръща наопаки. За много ездачи в пристанищата този момент на върха на примката, когато сте лек като перо и всичко, което можете да видите е небето, е най-добрата част от цялото каране.

В контура-контур, интензитетът на силата на ускорение се определя от два фактора: скоростта на влака и ъгъла на завоя. Докато влакът влиза в контура, той има максимална кинетична енергия - тоест се движи с максимална скорост. В горната част на цикъла гравитацията е забавила влака донякъде, така че има повече потенциална енергия и по-малко кинетична енергия - движи се с намалена скорост.

Първоначално дизайнерите с влакчета са направили кръгове във формата на кръг. При този дизайн ъгълът на завоя е постоянен навсякъде. За да се изгради сила за ускорение, достатъчно силна, за да натисне влака в коловоза в горната част на контура, те трябваше да изпратят влака в цикъла с доста висока скорост (така че все още щеше да върви доста бързо при горната част на примката). По-голямата скорост означаваше много по-голяма сила за ездача, когато влезе в примката, което може да бъде доста неудобно.

Най- сълза дизайнът прави много по-лесно балансирането на тези сили. Завойът е много по-рязък в самия връх на контура, отколкото е по страните. По този начин можете да изпратите влака през цикъла достатъчно бързо, че той да има адекватна сила на ускорение в горната част на контура, докато формата на сълза създава намалена сила на ускорение по страните. Това ви дава силата, от която се нуждаете, за да поддържате всичко работещо, без да прилагате твърде много сила, където може да е опасно.

Видове ролери

Видове ролери

OzIris е пример за обърнат влакче, разположен в Parc Astérix в Plailly, Picardie, Франция. BSIP / UIG чрез Getty Images

Има два основни типа влакчета, които се отличават главно със своята писта. Следите на дървен влакчетата са подобни на традиционните железопътни коловози. В повечето пристанища на колелата автомобилите имат същия дизайн с фланци като колелата на влак; вътрешната част на колелото има широка устна, която предпазва колата да не се търкаля отстрани на пистата. Автомобилът има и друг комплект колела (или понякога просто предпазна лента), който се движи под пистата. Това предпазва колите да не летят нагоре във въздуха.

Дървените коловози са подкрепени от дървени напречни връзки и диагонални носещи греди. Цялата структура на коловоза опира до сложна решетка от дървени или стоманени греди, точно като рамката на гредата, която поддържа къща или небостъргач. Дизайнерите на коловозите могат дори да обърнат влака с главата надолу (макар че това е рядкост в съвременните дървени пристанища). Но тъй като структурата на коловоза и опората са толкова тромави, че е трудно да се конструират сложни обрати. В дървените пристанища вълнуващото движение е главно нагоре и надолу.

Въпреки че дървесината има своите граници, които обикновено правят дървените подложки по-бавни и опитомяващи се от стоманените подложки, то също има своите предимства. Дървените подложки са проектирани да се люшкат леко, докато влакът се движи през тях, което дава уникален ефект, който не може да бъде възпроизведен с по-твърди материали.

Обхватът на движение значително се разширява стомана влакчета. Светът на влакчетата се променя коренно с въвеждането на тръбни стоманени коловози през 50-те години. Както подсказва името, тези писти се състоят от чифт дълги стоманени тръби. Тези тръби се поддържат от здрава, лека конструкция, изработена от малко по-големи стоманени тръби или греди.

Тръбните стоманени колела на колела обикновено се изработват от полиуретан или найлон. В допълнение към традиционните колела, които седят точно на стоманената коловоза, автомобилите имат колела, които се движат по дъното на тръбата, и колела, които се движат по страни. Този дизайн поддържа колата сигурно закотвена на пистата, което е абсолютно задължително, когато влакът преминава през завоите на влака.

Влаковите вагони в тръбни стоманени подложки могат да почиват на върха на коловоза, като колелата в традиционния дървен кабинет, или могат да се прикрепят към коловоза в горната част на вагона, като в лифт. в окачен пристанища, висящите влакове се люлеят от шарнирно съединение, добавяйки допълнително движение отстрани. В ан обърнат в увеселителен парк, висящият влак е твърдо прикрепен към коловоза, което дава на дизайнера по-прецизен контрол върху това как се движат автомобилите.

Тръбна тръба от стомана е сглобяема в големи, извити сегменти. Процесът на производство на стомана позволява плавно извиване на коловоза, който наклонява влака на влак във всички посоки. Дървено влакче се клати, докато се търкаля върху ставите, които свързват парчетата от дървената писта. В тръбни стоманени подложки, парчетата са перфектно заварени заедно, което прави невероятно плавно каране. Както ще ви каже всеки ентусиаст на пристанището, всяко усещане има свой характерен чар.

Според базата данни на Roller Coaster Data през 2018 г. по целия свят е била експлоатирана 4639 каботажници - от тях 4 455 са стоманени, 184 дървени. RCDB идентифицира осем основни типа каботажни кораби:

  • Седни: Традиционният дизайн, с ездачи, седнали в кола.
  • Стани: Ездачите стоят на пода на влака, вместо да седят.
  • Негативен: Влакът пътува под коловоза, а не над него. Той е различен от окачен влак, тъй като влакът е фиксиран към коловоза.
  • Спряно: Влакът пътува под коловоза, но за разлика от обърнат пристанищен влак, влакът е фиксиран на люлееща се рамо, която се върти отстрани настрани.
  • Pipeline: Релсата е прикрепена към средата на влака, вместо над или под него.
  • Бобслей: Влаковете с колела се плъзгат надолу по U-образна тръба, вместо да бъдат фиксирани към коловоз.
  • Flying: Ездачите стартират в седнало положение, но се завъртат, за да се обърнат към земята, докато возенето започва, давайки усещането за летене.
  • крило: Две седалки от всеки автомобил са разположени от двете страни на пистата. Седалките се въртят или завъртат по собствената си ос, свободно или с контролирано движение. През 2018 г. в експлоатация имаше девет прикрития на крилата и още две в процес на изграждане. Този тип влакчета понякога се наричат ​​4-то измерение.

Никога досега не бяхте на пристанище? В следващия раздел ще ви дадем някои съвети за първото ви каране.

Съвети за безопасност за първи таймер

Съвети за безопасност за първи таймер

Репортерката на канадската новина Катрина Кларк (вдясно) побеждава страха си от влакчета, като се вози на най-високия и бърз в Канада Левиатан. Ранди Рислинг / Торонто Стар / Гети изображения)

И така, най-накрая се захващате. Години наред сте го играли безопасно на колите на бронята и возенето на деца, но сега сте готови да опитате истинската сделка - увеселителен парк. След като сте на линия обаче, кръвопролитните писъци, идващи от возенето, могат да ви накарат да мислите, че ще изложите живота си на риск. Може да искате да се обърнете и да се върнете към въртележка.

Но наистина, колко опасни са влакчетата с влакчета?

Според Международната асоциация на увеселителните паркове и атракции през 2016 г. е имало 372 милиона посещения на 400 увеселителни парка в Съединените щати и са се наслаждавали 1,7 милиарда вози [източник: IAAPA]. Организацията казва, че шансът да бъдете ранени при возене на фиксирана площадка в един от тези паркове е 1 на 17 милиона, изчислено за средногодишно тригодишно.

Според Националната метеорологична служба по-вероятно е да бъдете ударени от мълния при коефициент 1 на 775 000 [източник: IAAPA]. Според Националната администрация за безопасност на движението по магистралите шансовете ви да загинете в автомобилна катастрофа са още по-високи, като през 2016 г. по пътищата на САЩ са загубени 37 461 животни, което представлява увеличение с 5,6 спрямо предходната година [източник: NHTSA].

По принцип използвайте здравия разум. Ако имате или смятате, че може да имате, някое от състоянията, публикувани на предупредителните знаци (т.е. високо кръвно налягане, сърдечни заболявания или сърдечно заболяване, бременна), не се движете. Ако сте консумирали алкохол или не отговаряте на изискванията за височина и тегло, излагате на риск, като се возите на влакче.


Видео Добавка: Влакче ще разхожда туристите из гърменската община.




Изследване


Биомедицина, Микроскопия И Изкуството На Патрисия Олиник (Галерия)
Биомедицина, Микроскопия И Изкуството На Патрисия Олиник (Галерия)

Невероятна Технология: Как Работят Atom Smashers
Невероятна Технология: Как Работят Atom Smashers

Наука Новини


Рискът От Сърдечни Заболявания Може Да Зависи От Гените На Y-Хромозомата
Рискът От Сърдечни Заболявания Може Да Зависи От Гените На Y-Хромозомата

Затлъстяване, Но Здравословно? Сивата Зона Обърква Науката
Затлъстяване, Но Здравословно? Сивата Зона Обърква Науката

Касата На Роботите Се Научава Да Борави С Ножове... Безопасно
Касата На Роботите Се Научава Да Борави С Ножове... Безопасно

Удивителна „Червена Светкавица“, Снимана От Космоса
Удивителна „Червена Светкавица“, Снимана От Космоса

Липсата На Сън Може Да Увеличи Риска От Диабет
Липсата На Сън Може Да Увеличи Риска От Диабет


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2019 BG.WordsSideKick.com