Как Работят Самолетите

{h1}

Първият самолет е летял от братя райт преди 100 години. Научете всичко за повдигане, влачене, подпори и вижте как самолетите слизат от земята.

Човешкият полет се превърна в уморен факт от съвременния живот. Във всеки един момент около 5000 самолета прекосяват само небето над Съединените щати, което възлиза на около 64 милиона търговски и частни излитания всяка година [източник: НАТКА]. Помислете за останалата част от световната летателна активност и общата сума е несъизмерима.

Лесно е да приемем физиката на полета за даденост, както и начините, по които ги използваме, за да постигнем полет. Често виждаме равнина в небето, без да разбираме по-голямо принципите от пещерния човек.

Как се взимат тези тежки машини във въздуха? За да отговорим на този въпрос, трябва да влезем в света на механика на флуидите.

Физиците класифицират както течностите, така и газовете като течности, въз основа на начина, по който текат. Въпреки че въздухът, водата и сиропът за палачинки може да изглеждат като много различни вещества, всички те съответстват на един и същ набор от математически взаимоотношения. Всъщност понякога се провеждат основни аеродинамични тестове под вода. По-просто казано, сьомга по същество лети през морето, а пеликан плува във въздуха.

Ядрото на въпроса е следното: Дори и ясното небе не е празно. Атмосферата ни представлява масивен флуиден слой и правилното прилагане на физиката дава възможност на хората да го преминат.

В тази статия ще разгледаме основните принципи на авиацията и различните сили на работа във всеки даден полет.

Как летят самолетите: тяга и влачене

Самолетите се възползват от четири сили.

Самолетите се възползват от четири сили.

Хвърли камък в океана и той ще потъне в дълбочината. Хвърлете камък от страната на планината и той също ще падне. Разбира се, стоманени кораби могат да плават и дори много тежки самолети могат да летят, но за да постигнете полет, трябва да използвате четирите основни аеродинамични сили: повдигане, тежест, тяга и влачене. Можете да мислите за тях като за четири ръце, които държат самолета във въздуха, като всеки се натиска от друга посока.

Първо, нека разгледаме тягата и влаченето. тласък, причинено от витло или реактивен двигател, е аеродинамичната сила, която изтласква или дърпа самолета напред през пространството. Противоположната аеродинамична сила е влачаили триенето, което се съпротивлява на движението на предмет, движещ се през течност (или неподвижен в движеща се течност, както се случва при летене на хвърчило).

Ако прокарате ръката си от прозореца на автомобила, докато се движите, ще изпитате много проста демонстрация на влачене по време на работа. Количеството на влачене, което създава ръката ви, зависи от няколко фактора, като например размера на ръката ви, скоростта на колата и плътността на въздуха. Ако искате да се забавите, ще забележите, че влаченето на ръката ви ще намалее.

Виждаме друг пример за намаляване на влаченето, когато наблюдаваме скиори на спускане в Олимпиадата. Винаги, когато получат възможност, те ще се притиснат в стегната крака. Като правят себе си „по-малки“, те намаляват съпротивлението, което създават, което им позволява да цип по-бързо по хълма.

Пътнически самолет винаги прибира колесника си след излитане по подобна причина: за намаляване на влаченето. Точно като спускащия се скиор, пилотът иска да направи самолета възможно най-малък. Количеството влачене, произведено от колесника на джет, е толкова голямо, че при крейсерски скорости предавката ще бъде изтръгната веднага от самолета.

За да се осъществи полета, тягата трябва да е равна или по-голяма от съпротивлението. Ако по някаква причина количеството на влачене стане по-голямо от количеството на тягата, самолетът ще се забави. Ако тягата се увеличи, така че да е по-голяма от съпротивлението, самолетът ще се ускори.

На следващата страница ще обсъдим тежестта и повдигането.

Как летят самолетите: Тегло и повдигане

Това съдържание не е съвместимо на това устройство.

Всеки обект на Земята има тегло, продукт както на гравитацията, така и на масата. Например пътнически самолет Boeing 747-8 има максимална излетна маса 487,5 тона (442 метрични тона), силата, с която тежестната равнина е изтеглена към Земята.

Противоположна сила на Теглото е вдигам, който държи самолет във въздуха. Този подвиг се осъществява чрез използването на a крило, известен също като лопатка, Подобно на влаченето, повдигането може да съществува само при наличие на движеща се течност. Няма значение дали обектът е неподвижен и флуидът се движи (както с хвърчило в ветровит ден), или ако течността е неподвижна и обектът се движи през нея (както с висяща струя в безветрен ден), Важното е относителната разлика в скоростите между обекта и течността.

Що се отнася до действителната механика на повдигането, силата възниква, когато движеща се течност се отклонява от твърд предмет. Крилото разделя въздушния поток в две посоки: нагоре и над крилото и надолу по долната страна на крилото.

Крилото е оформено и наклонено, така че въздухът, движещ се над него, да пътува по-бързо от въздуха, движещ се отдолу. Когато движещият се въздух тече над даден обект и срещне препятствие (като удар или рязко увеличаване на ъгъла на крилото), пътят му се стеснява и потокът се ускорява, докато всички молекули се втурват. След като премине препятствието, пътеката се разширява и потокът се забавя отново. Ако някога сте закачили маркуч за вода, вие сте спазили този принцип в действие. Защипвайки маркуча, стеснявате пътя на потока на течността, което ускорява молекулите. Отстранете налягането и водният поток се върне в предишното си състояние.

С ускоряване на въздуха налягането му спада. Така по-бързо движещият се въздух, движещ се над крилото, упражнява по-малък натиск върху него, отколкото по-бавният въздух, движещ се под крилото. Резултатът е натискане на повдигане нагоре. В областта на динамиката на течностите това е известно като Принципът на Бернули.

Въздушна навигация: крила, ламели и клапи

Ъгъл на атака

Ъгъл на атака

След като обхвана основната физика на полета и начините, по които самолетът ги използва за летене, следващата очевидна стъпка е да се обмисли навигацията. Как се върти самолет във въздуха? Как се издига на по-голяма надморска височина или се гмурне обратно към земята?

Първо, нека разгледаме ъгъл на атака, ъгълът, който крилото (или крилото) представя на насрещния въздух. Колкото по-голям е ъгълът на атака, толкова по-голям е подемът. Колкото по-малък е ъгълът, толкова по-малко се повдига. Интересното е, че в действителност е по-лесно да изкачи самолет, отколкото да пътува на определена височина. Типичното крило трябва да представя отрицателен ъгъл на атака (наклонен напред), за да се постигне нулево повдигане. Това позициониране на крилото също генерира повече влачене, което изисква по-голяма тяга.

Като цяло крилата на повечето самолети са проектирани така, че да осигурят подходящо количество повдигане (заедно с минимално влачене), докато самолетът работи в своя круизен режим. Въпреки това, когато тези самолети излитат или кацат, скоростите им могат да бъдат намалени до по-малко от 200 мили в час (322 километра в час). Тази драматична промяна в условията на работа на крилото означава, че различна форма на крилото вероятно ще служи по-добре на самолета. Формите на крилото варират в зависимост от самолета, но пилотите допълнително променят формата на крилото в реално време чрез клапи и ребра.

По време на излитане и кацане клапите (на гърба на крилото) се простират надолу от задния край на крилата. Това ефективно променя формата на крилото, като му позволява да отклонява повече въздух и по този начин създава повече повдигане. Промяната също така увеличава влаченето, което помага на самолета за кацане да се забави (но изисква повече тяга по време на излитане).

Ламелите изпълняват същата функция като клапите (тоест, те временно променят формата на крилото, за да увеличат повдигането), но те са прикрепени към предната част на крилото, вместо отзад. Пилотите също ги разполагат при излитане и кацане.

Пилотите обаче трябва да се справят повече от самолета чрез излитане и кацане. Те трябва да го направляват през небето, а самолетите и ламелите им също могат да помогнат за това.

Коефициентът на повдигане

При определяне на повдигането на даден самолет, инженерите се позовават на него коефициент на повдигане, Това число зависи от скоростта на въздуха, плътността на въздуха, площта на крилото и ъгъла на атака.

Въздушна навигация: Стабилизатори, елерони, кормила и асансьори

Това съдържание не е съвместимо на това устройство.

Опашката на самолета има два вида малки крила, наречени хоризонтален и вертикални стабилизатори, Пилот използва тези повърхности, за да контролира посоката на самолета. И двата типа стабилизатор са симетрични крила и двата имат големи капаци за промяна на въздушния поток.

На хоризонталното опашно крило се наричат ​​тези клапи асансьори тъй като позволяват на самолета да се издига нагоре и надолу през въздуха. Клапите променят ъгъла на атака на хоризонталния стабилизатор и полученият повдигане или повдига задната част на самолета (насочващ носа надолу), или го спуска (насочващ носа към небето).

Междувременно вертикалното опашно крило разполага с клапа, известна като a кормило, Точно като своя морски колега на лодка, тази ключова част дава възможност на самолета да завие наляво или надясно и работи по същия принцип.

Накрая стигаме до елероните, хоризонтални клапи, разположени в края на крилата на самолета. Тези капаци позволяват на едното крило да генерира повече повдигане от другото, което води до подвижно движение, което позволява на самолета да се придвижва наляво или надясно. Елероните обикновено работят в опозиция. Тъй като десният елерон се отклонява нагоре, левият се отклонява надолу и обратно. Някои по-големи летателни апарати, като самолети, също постигат тази маневра чрез разгъваеми плочи, наречени спойлери които се издигат от горния център на крилото.

Чрез манипулиране на тези разнообразни крила на крила, пилот маневрира самолета през небето. Те представляват основите, стоящи зад всичко - от първия полет на нов пилот до високоскоростните кучешки боеве и свръхзвуковите, полусферични проходи.

Движения на въздухоплавателните средства и основните оси

Как работят самолетите: самолета

Както изследвахме на последните две страници, клапите и летвите позволяват на пилота да движи самолет през триизмерно пространство. С други думи, пилотът променя ориентацията на самолета около собствения център на тежестта, произвеждайки въртящ момент. Представете си този център на тежестта като неподвижна точка в средата на фюзелажа. След това си представете невидима хоризонтална линия, която се движи направо през носа на равнината, центъра на тежестта и опашката. Ние наричаме това ос на ролка.

Чрез регулиране на елероните (или спойлера) на самолета пилотът може да доведе до увеличаване на асансьора в едното крило и намаляване в другото. Едното крило се издига, другото се спуска. Това кара тялото на самолета да се върти по оста на ролката си, което води до маневра, известна като a ролка, Когато една равнина прави пълно завъртане на оста на ролката си, маневрата се нарича a варел ролка, Когато обаче пилот просто се търкаля достатъчно, за да наклони ъгъла на крилото, самолетът банки или завои.

Сега си представете невидима вертикална линия, пресичаща центъра на тежестта, стреляйки надолу през горната част на самолета и навън през корема. Това се нарича ос на прозяване, и той влиза в игра, когато пилот манипулира кормилото на самолета. Отклонението на кормилото води до странична сила, завъртане на опашката в едната посока и носа в другата. Това се нарича a отклонявам се от курса движение, което помага на пилота да поддържа курса.

И накрая, представете си невидима хоризонтална линия, движеща се по страните на центъра на тежестта на самолета, приблизително успоредна на крилата. Това е игрище ос, което налага необходимото игрище движение поради промени в асансьора на самолета. Когато опашката се наклони надолу, носът се издига и равнината се издига - и обратно. Някои самолети могат действително да изпълняват пълни бримки по този начин.

Сергии и завъртания

Спирала от дим от самолет Eurofighter Typhoon

Спирала от дим от самолет Eurofighter Typhoon

Както разгледахме по-рано, полетът на самолета е внимателен баланс на тяга, влачене, тежест и повдигане. Трябва ли повдигането да се намали и да се увеличи изведнъж, например когато ъгълът на атака на въздухоплавателното средство надвишава този за максимално повдигане, a сергия се случва. Въздушната рамка се разклаща и самолетът пада, поне за няколко метра. В повечето случаи пилотът просто коригира сергията, като понижава ъгъла на атака на самолета. Въпреки това, неправилно коригирана сергия може да доведе до вторична сергия или да се разгради в завъртане.

Ако някога сте присъствали на въздушно шоу, вероятно сте ставали свидетели на пилоти на каскади, които умишлено влизат в завъртания като част от шоу за въздушна акробатика. Обикновено ще видите задвижваната от опора равнина да се извисява нагоре при стръмно изкачване, само за да спрете и да изпаднете в драматично завъртане. Принципите на случайно завъртане са почти еднакви.

Завъртането има три основни фази. Началната фаза се нарича an начален спин, в който отпадащият самолет започва да влиза в въртенето. Тази фаза продължава само няколко секунди в леки самолети.

Ако не е коригиран, въртящият се спин се разгражда в a напълно развито въртене съставена от почти вертикална спирална пътека на полета - сякаш самолетът се спуска по невидима спирална стълба. Подобно въртене може да струва самолет стотици крака с всеки завой.

В плоско въртене, осите на стъпката и ролката остават стабилни, като въртенето се извършва около центъра на тежестта на равнината. С други думи, самолетът е най-вече ниво, тъй като пада при изключително опасно въртене.

Техники за възстановяване на завъртане варират в зависимост от дизайна на даден самолет и къде е неговият център на тежест. Най-общо казано, равнина с център на тежестта повече към носа е по-малко вероятно да влезе в завъртане, отколкото една с център на тежестта, разположен по-близо до опашката. Като такива, някои летателни апарати имат специфични процедури за възстановяване на въртене, но идеята е да се наруши спиновото равновесие и да се принуди корабът да спре и оттам да се върне обратно в контролиран полет.

Повечето пилоти обаче не искат да вземат пътниците си за въртене. Прекалено заети са с екипировката на летателните инструменти, за които ще говорим по-нататък.

Полетни инструменти

Полетните инструменти помагат на пилотите да следят за условията.

Полетните инструменти помагат на пилотите да следят за условията.

За необученото око панел от летателни уреди може да изглежда като смутита набиране. Но всички тези решаващи измервателни уреди предоставят на пилота критични данни по време на полета. Шестте най-основни летателни инструмента, както се намират в обикновена задвижвана самолета, са следните:

  1. Индикатор за скорост на въздуха: По същество този габарит показва на пилота колко бързо се движи самолетът спрямо земята. Индикаторът зависи от диференциалното манометър, не за разлика от манометъра на гумите.
  2. алтиметър: Както името предполага висотомер измерва височината. Индикаторът в този случай е барометър, който измерва налягането на въздуха.
  3. Индикатор за отношение: Спомняте ли си трите основни оси, за които споменахме преди това (стъпка, прозяване и преобръщане)? Е, индикатор за отношение илюстрира ориентацията на самолета по трите. Използвайки жироскоп, индикаторът осигурява пространствена яснота дори при дезориентиращи полетни условия.
  4. Индикатор за заглавие: Индикаторът за заглавие просто казва на пилота в коя посока се насочва самолетът. Устройството зависи както от жироскоп, така и от магнитен компас, тъй като и двете са податливи на различни грешки по време на полет.
  5. Завъртете координатора: Типичният координатор на завиване указва скоростта на провисване или преобръщане на самолета, като същевременно показва скоростта на координация между ъгъла на равнината на равнината и скоростта на пронизване. Това устройство зависи от жироскоп, както и от инклинометрова топка в стъклен цилиндър, за да покаже кога самолетът се пързаля или се подхлъзва.
  6. вариометър: Известно също като вертикален индикатор за скорост, това устройство показва скоростта на скоростта на изкачване или спускане на самолета. Работейки по сходни линии като висотомера, вариометърът зависи от показанията на атмосферното налягане, за да определи колко бързо се случват промени в надморската височина.

Общият брой летателни инструменти се е увеличил през годините със скоростта, надморската височина, обхвата и общата сложност на самолета.

Горивен полет: средства за задвижване

Полетният механик присъства на модерен двигател с газови турбини.

Полетният механик присъства на модерен двигател с газови турбини.

Когато става въпрос за задвижване на самолет през небето, различните дизайни зависят от различни средства за задвижване, за да се осигури тяга. Повечето методи обаче работят по същия основен принцип: Двигателят ускорява газ.

Нека надникнем вътре в няколко различни двигателя.

Витлов двигател: При типична задвижваща система двигателят смесва гориво с въздух и изгаря горивото, за да освободи енергията. Полученият нагрят газ се движи с бутало, което е прикрепено към колянов вал. Това завърта a перка, или подпирам, което по същество е масив от въртящи се крила. Всяко острие е крило на въздуха с ъгъл на атака. Ъгълът е по-голям към центъра, тъй като скоростта на витлото през въздуха е по-бавна близо до главината. Много по-големи задвижвани самолети могат да се похвалят с витла с регулируеми стъпкови механизми. Тези механизми позволяват на пилота да регулира ъгъла на атака на витлото в зависимост от скоростта и височината на въздуха. Разбира се, има вариации. Например в турбодвигателни самолети, газова турбина върти витлото, а електрическите конструкции на самолети не използват горене.

Ракетен двигател: Докато витловият двигател използва околния въздух като работен флуид за задвижването си, всичко необходимо на ракетата е тягата на собствените отработени газове за изгаряне. Ето защо ракетата може да осигури тяга в пространството, но витлото не може. Ракетният двигател комбинира гориво и вътрешен източник на кислород, наречен an окислител, Кислородът и горивото се запалват в а горивна камера, експлодира в горещ ауспух. Тези газове преминават през дюза, за да създадат тяга.

Газотурбинен двигател: Известен също като реактивен двигател, това задвижващо средство работи много като ракетния двигател, само че той получава необходимия въздух от заобикалящата атмосфера, а не резервоар. Като такива, реактивните двигатели също не работят в космоса. Много варианти на газотурбинни двигатели, като тези, които се наблюдават на повечето авиолинии, събират необходимия въздух чрез вентилаторни ротационни компресори. А Правопоточниобаче не използва компресор. Вместо това, самолетът набира скорост, която принуждава въздуха през отвори, насочени напред в двигателя. В този модел скоростта на самолета естествено компресира въздуха, необходим за горенето.

Сега, когато сме покрили двигатели, нека да получим някаква сериозна скорост.

Скорост на самолета

F-A-18 Hornet се появява от облак, създаден при счупване на звуковата бариера.

F-A-18 Hornet се появява от облак, създаден при счупване на звуковата бариера.

След като гориво, минималната скорост на полет на самолета зависи от движението на въздуха около него. Максималната скорост на въздуха, от друга страна, е ограничена до голяма степен от технологиите. Ние използваме скорост на звука като крайна измервателна пръчка за скоростта на самолета и това е съвсем просто скоростта, с която звукова вълна се движи през газ.

Точната скорост на звука зависи от еластичността и плътността на газовата среда, през която пътува - което означава, че различното налягане на въздуха и температурата на въздуха предотвратяват съществуването на глобална скорост на звука. При 32 градуса по Фаренхайт (0 градуса по Целзий) скоростта на звука във въздуха е 1 087 фута в секунда (331 метра в секунда).Повишете температурата до 68 градуса по Фаренхайт (20 градуса по Целзий), а скоростта се изкачва до 1,127 фута в секунда (343 метра в секунда).

Каквато и да е подробността на носителя, ние наричаме скоростта на звука като Мах 1, кръстен на физика Ернст Мах. Ако самолетът достигне скоростта на звука, скоростта му е Mach 1. Ако самолетът достигне двойна скорост на звука, неговата скорост е Mach 2.

Отчитат се скоростите на самолетите, които са по-малки от Mach 1 звукови скорости, докато се казва, че много близки до Мах 1 вукови, Скоростите, надвишаващи скоростта на звука, са разделени на високо свръхзвуков (Mach 3 до Mach 5) и свръхзвуков (Мах 5 до Мах 10). Разглеждат се скоростите, по-бързи от Mach 10 високо хиперзвуково.

Ако някога сте чували свръхзвуков самолет да лети над главата, значи вероятно сте чували звуков бум. След като самолет достигне Mach 1, звуковите вълни, излъчвани от самолета, не могат да изпреварват пред него. Вместо това тези вълни се натрупват в конус от звук зад самолета. Когато този конус минава отгоре, чувате целия този натрупан звук наведнъж.

Ще се отправим към самолета до следващия, за да проучим кои кабинни системи работят, за да ни поддържат здрави на голяма надморска височина.

Под (кабина) налягане

Знаеш тренировката.

Знаеш тренировката.

Със сигурност хората са се развили, за да процъфтяват в земната атмосфера, но е важно да осъзнаем, че ние сме се развили само за да процъфтяваме в тънък слой от газообразния външен слой на планетата. Въздушното налягане се променя в зависимост от височината. По същия начин, когато налягането на водата в океана е по-голямо на морското дъно, отколкото е точно под повърхността, налягането на въздуха намалява, колкото по-високо се изкачвате през атмосферата.

Когато хората дишат по-тънък въздух на голяма надморска височина, те имат по-трудно време, като поемат достатъчно кислород. И когато се мотаем на височини над 3000 фута (3000 метра), телата ни стават податливи на множество неприятни или дори смъртоносни заболявания, като тези:

Надморска болест: Също така, балонът на алпинисти на голяма надморска височина, пониженото налягане на въздуха и по-ниските нива на концентрация на кислород могат да причинят изключително задух поради натрупване на течност в белите дробове. В крайни случаи това може да доведе до подуване на мозъка, което води до объркване, кома или смърт.

Баротравма на ухото: Евстахиевата тръба свързва средното ви ухо с външния свят. Ако тази тръба се блокира, промените в атмосферното налягане могат да причинят разлика в налягането, което може да доведе до замаяност, дискомфорт, загуба на слуха, болка в ушите и кървене от носа.

Декомпресионна болест: Водолазите познават това състояние като завоите и то може да възникне във въздуха, както и във водата. Излагането на ниско барометрично налягане може да причини разтворен азот в кръвния поток да образува вредни мехурчета, които могат да причинят всичко - от сънливост до инсулт.

Хипоксия: Тъй като ниското налягане означава по-малко кислород при всеки дъх, който дишате, мозъкът получава по-малко кислород на голяма надморска височина. Физиологичните резултати често включват когнитивно увреждане или лекомислене, което може сериозно да наруши способността на пилота да лети самолета.

Кабини под налягане дават възможност на пилоти, екипаж и пътници да избегнат тези клопки на летене на голяма надморска височина. Докато въздухът извън кабината изтънява, колкото по-високо се изкачва самолет, сгъстеният въздух вътре в кабината поддържа повече въздушно налягане на повърхността и богат на кислород въздух. В случай на случайна загуба на налягане в кабината, аварийните кислородни маски осигуряват необходимото качество на въздуха.

Полетни костюми под налягане постигат същия ефект като кабините под налягане, само на индивидуална основа. Характеризирани с приложени каски, тези костюми обикновено виждат употреба във военни и високопроизводителни самолети.

Кацане

Кацащата се спуска, когато самолетът докосне надолу.

Кацащата се спуска, когато самолетът докосне надолу.

Обсъдихме частите на самолет, необходими за полет, но точно както птицата в крайна сметка трябва да опъне краката си, така и самолетът изисква някаква форма на кацане. На предавката от своя страна се изисква а шасиили конструкция, която поддържа тежестта на самолета върху земята.

Флаерът на братя Райт от 1903 г. зависи от обикновените дървени шейни за кацане в пясъка. Други по-модерни плавателни съдове, които притежават кацане за кацане, включват немския Messerschmitt ME 163 Komet, прехващач на ракетни двигатели от Втората световна война, и американските военновъздушни сили X-15, експериментален, високоскоростен реактивен самолет от 1960-те години. По подобна линия някои самолети се хвалят с плувки или ски за кацане върху вода, сняг или лед.

Когато мислите за съоръжения за кацане обаче, вероятно се сещате за колесния сорт. Действителните колела, които участват, варират в огромния спектър от авиационни проекти. Някои съоръжения за ранно кацане приличат на велосипедни колела, докато по-големите самолети често се отличават талига за кацане на талиги които използват комплекти от четири или повече колела на всяка една скоба. През 50-те години на миналия век ВВС на САЩ дори експериментираха с танкови следи за кацане за огромния шест двигател Convair B-36 Peacemaker.

Независимо от вида на използваното колело, такива съоръжения за кацане обикновено са подредени в една от двете системи. Първо е там конвенционална ходова част с две предни колела и едно по-малко задно колело или плъзгач. Можете да забележите това подреждане, известно още като хоризонтална ходова част, на по-стари самолети, задвижвани от опора. Повечето съвременни самолети използват a триколесна ходова част, при което по-малкото колело е разположено в предната част на самолета.

Вариациите по тези две основни теми са многобройни, като се добавят допълнителни колела в зависимост от конкретните изисквания на даден самолет. Lockheed U-2 например разполага с тандемен дизайн с две фюзелажни колела, движещи се по средата и поддържащи колела на всяко крило за баланс. Много съвременни самолети функция прибиращ се колесник, които се изтеглят във фюзелаж по време на полет, но други все още се отличават неподвижно кацане които остават удължени през цялото време.

Но какво ще стане, ако самолетът ви е възпрепятстван да направи конвенционално кацане? Това е следващото.

Изхвърлящи се седалки, бягащи шушулки и евакуационни пързалки

Седалка за изхвърляне на ВМС от 1958 г. хвърля манекен във въздуха.

Седалка за изхвърляне на ВМС от 1958 г. хвърля манекен във въздуха.

Съвременните самолети дават възможност на пътниците да винят, вечерят и дори да заспят спокойно, без да се притесняват от възвишената височина на самолета или механичните средства, които ги държат там. Когато нещо се обърка обаче, трябва да можете да излезете от самолета и да живеете, за да разкажете историята на земята.

Като такива, през годините самолетите се похвалиха с няколко гениални функции за бягство. Нека да разгледаме някои от начините, по които може да се опитате да излезете от самолет при спешни случаи.

Плъзгачът за евакуация: Никой не иска да изостави самолет преди кацане, така че ако е възможно, пилотите се опитват да си върнат контрола или поне да постигнат катастрофа при кацане. В този момент обикновено искате да избягате възможно най-далеч от повредения самолет. Именно тук е удобен слайдът за евакуация. Сгъстеният газ надува пързалката, което позволява бързо разгръщане. След това пътник се плъзга надолу и в някои случаи надуваемата пързалка може да се използва като флотационно устройство.

Парашутът: Първият скок с парашут от самолет е извършен през 1912 г., само девет години след встъпителния полет на братя Райт. Той е останал авиационен щапел, създаващ влачене, за да забави движещ се обект, човек или самолет. На


Видео Добавка: .




Изследване


Darpa Издава Огромен Онлайн Каталог С Отворен Код
Darpa Издава Огромен Онлайн Каталог С Отворен Код

10 Научни Закони И Теории, Които Наистина Трябва Да Знаете
10 Научни Закони И Теории, Които Наистина Трябва Да Знаете

Наука Новини


Отключени Са Тайните На Века На Математика
Отключени Са Тайните На Века На Математика

5 Ползи За Здравето От Тютюнопушенето
5 Ползи За Здравето От Тютюнопушенето

Постнаталната Депресия Може Да Се Предотврати
Постнаталната Депресия Може Да Се Предотврати

Ами Ако Куче Яде Пилешка Кост?
Ами Ако Куче Яде Пилешка Кост?

12 Стъпки За Предотвратяване На Случайно Отравяне
12 Стъпки За Предотвратяване На Случайно Отравяне


BG.WordsSideKick.com
Всички Права Запазени!
Възпроизвеждането На Използваните Материали Оставя Само Prostanovkoy Активна Връзка Към Сайта BG.WordsSideKick.com

© 2005–2020 BG.WordsSideKick.com